Hakan Usta
Kayıtlı Kullanıcı
Lastik basınç kontrol sistemleri, yani o gösterge panelinde aniden beliriveren sarı renkli ünlem işareti, aslında aracın sizinle kurduğu en doğrudan iletişim yollarından biridir. Yolda giderken ansızın yanan o küçük lamba insanı ilkin bir irkiltir, acaba gerçekten lastik mi patladı yoksa sistem mi bir anlık yanıldı diye düşündürür. Çoğu zaman mevsim geçişlerinde, havalar aniden soğuduğunda veya ısındığında lastiklerin içindeki havanın genleşip büzüşmesiyle bu uyarı belirir. İstasyona yanaşıp dördünün de havasını fabrika değerlerine göre tamamladığınızda sorunun çözüleceğini sanırsınız ama o lamba orada öylece yanmaya devam eder... İşte tam bu noktada aracın beynine "ben havayı tamamladım, her şey yolunda" mesajını iletmek, yani sistemi sıfırlamak gerekir.
Aracın marka ve modeline göre bu sıfırlama işlemi inanılmaz derecede farklılık gösterebilir; kimi araçta torpido gözünün içine saklanmış küçücük bir tuşa basmak yeterliyken, kiminde direksiyondaki menüler arasında uzun bir yolculuğa çıkmanız gerekir. Aracın içine oturup kontağı yarım çevirdiğinizde veya Start düğmesine basıp motoru çalıştırmadan göstergeleri uyandırdığınızda ilk adımı atmış olursunuz. Menüde lastik basınç ayarlarını ararken bazen bir bilgi ekranı sekmesinde, bazen de doğrudan araç ayarları başlığı altında bulursunuz o seçeneği. Sıfırlama butonuna basıp parmağınızı birkaç saniye basılı tuttuğunuzda, göstergedeki o huzursuz edici ışık yanıp sönmeye başlar ve ardından tamamen söner. Aslında yapılan şey basitçe, sensörlerin mevcut hava değerini "yeni doğru" olarak kabul etmesini sağlamaktır, yani hafızayı tazelemekten ibarettir.
Eski model veya daha temel donanıma sahip araçlarda bu işi dijital ekrandan yapmak mümkün olmaz, üreticiler bunun için konsolun bir yerine fiziksel bir Reset butonu yerleştirmiştir. Genellikle direksiyonun sol alt tarafında, vites konsolunun yakınlarında ya da torpido kapağını açtığınızda hemen iç tarafta kalan bu düğmeyi bulmak bazen küçük bir keşif gezisine dönüşebilir. Düğmeyi bulduktan sonra basılı tuttuğunuzda gelen o küçük "biip" sesi veya lambanın üç kez üst üste göz kırpması, işlemin başarıyla tamamlandığının en tatlı habercisidir. Hatta bazen sistemi tamamen kalibre etmek için aracı birkaç kilometre boyunca sabit bir hızda sürmek icap eder; çünkü tekerlek dönme hızını ölçen dolaylı sistemler ancak hareket halindeyken rotasyonel farkı anlayabilir...
Peki ya her şeyi harfiyen yapmanıza, havaları tam eşitleyip reset atmanıza rağmen o lamba kısa bir süre sonra yeniden yanarsa? Böyle durumlar insanı biraz yorar açıkçası, acaba sensörün pili mi bitti yoksa supapta görünmeyen mikro bir kaçak mı var sorusu takılır akla. Lastik sensörlerinin içinde entegre olarak bulunan lityum pillerin de bir ömrü var neticede, genellikle beş ila sekiz yıl arasında tükenip sistemi işlevsiz kılabilirler. Bazen de sırf jant değişimi yapıldığında ya da lastikler ön-arka yapılıp yerleri değiştirildiğinde sistemin kafası karışır, yeni konumu tanıyamaz. Dolayısıyla sistem reset kabul etmiyorsa, ısrarla arıza veriyorsa zorlamamak ve bir lastikçiye uğrayıp sensör frekanslarını cihazla kontrol ettirmek en mantıklı yol olacaktır.
Aracın marka ve modeline göre bu sıfırlama işlemi inanılmaz derecede farklılık gösterebilir; kimi araçta torpido gözünün içine saklanmış küçücük bir tuşa basmak yeterliyken, kiminde direksiyondaki menüler arasında uzun bir yolculuğa çıkmanız gerekir. Aracın içine oturup kontağı yarım çevirdiğinizde veya Start düğmesine basıp motoru çalıştırmadan göstergeleri uyandırdığınızda ilk adımı atmış olursunuz. Menüde lastik basınç ayarlarını ararken bazen bir bilgi ekranı sekmesinde, bazen de doğrudan araç ayarları başlığı altında bulursunuz o seçeneği. Sıfırlama butonuna basıp parmağınızı birkaç saniye basılı tuttuğunuzda, göstergedeki o huzursuz edici ışık yanıp sönmeye başlar ve ardından tamamen söner. Aslında yapılan şey basitçe, sensörlerin mevcut hava değerini "yeni doğru" olarak kabul etmesini sağlamaktır, yani hafızayı tazelemekten ibarettir.
Eski model veya daha temel donanıma sahip araçlarda bu işi dijital ekrandan yapmak mümkün olmaz, üreticiler bunun için konsolun bir yerine fiziksel bir Reset butonu yerleştirmiştir. Genellikle direksiyonun sol alt tarafında, vites konsolunun yakınlarında ya da torpido kapağını açtığınızda hemen iç tarafta kalan bu düğmeyi bulmak bazen küçük bir keşif gezisine dönüşebilir. Düğmeyi bulduktan sonra basılı tuttuğunuzda gelen o küçük "biip" sesi veya lambanın üç kez üst üste göz kırpması, işlemin başarıyla tamamlandığının en tatlı habercisidir. Hatta bazen sistemi tamamen kalibre etmek için aracı birkaç kilometre boyunca sabit bir hızda sürmek icap eder; çünkü tekerlek dönme hızını ölçen dolaylı sistemler ancak hareket halindeyken rotasyonel farkı anlayabilir...
Peki ya her şeyi harfiyen yapmanıza, havaları tam eşitleyip reset atmanıza rağmen o lamba kısa bir süre sonra yeniden yanarsa? Böyle durumlar insanı biraz yorar açıkçası, acaba sensörün pili mi bitti yoksa supapta görünmeyen mikro bir kaçak mı var sorusu takılır akla. Lastik sensörlerinin içinde entegre olarak bulunan lityum pillerin de bir ömrü var neticede, genellikle beş ila sekiz yıl arasında tükenip sistemi işlevsiz kılabilirler. Bazen de sırf jant değişimi yapıldığında ya da lastikler ön-arka yapılıp yerleri değiştirildiğinde sistemin kafası karışır, yeni konumu tanıyamaz. Dolayısıyla sistem reset kabul etmiyorsa, ısrarla arıza veriyorsa zorlamamak ve bir lastikçiye uğrayıp sensör frekanslarını cihazla kontrol ettirmek en mantıklı yol olacaktır.
