Kerim Usta
Kayıtlı Kullanıcı
Gösterge panelinde birdenbire beliren o tuhaf lastik arıza simgesi, sürüş keyfini anında gölgeleyebilir... Fabia, Octavia ya da Superb fark etmez, Skoda sürücülerinin en sık karşılaştığı bu durum, aslında tekerleklerin içindeki basınç dengesinin bozulduğunu söyler bize. ABS sensörlerinin tekerleklerin dönme hızını ve tur sayısını anlık olarak kıyaslamasıyla çalışan bu dolaylı lastik izleme sistemi, herhangi bir tekerleğin çapındaki milimetrik bir küçülmeyi bile hemen fark eder.
Hani bazen sabah erkenden yola çıkarsınız da direksiyon hafif bir tarafa çeker gibi olur ya, işte o an basınç düşüşünün ilk fiziksel belirtisidir... Lastik havalarından biri diğerine göre 28 PSI seviyesinin altına indiğinde, dönme yarıçapı değişen o lastik kontrol ünitesine sinyal gönderir ve sistem hemen uyarısını yakar. Aslında bu sadece havası inen lastiği bulmak değildir mesele, lastiğin içerisindeki havanın dış sıcaklıkla olan o hassas ilişkisini de göz önüne almak gerekir.
Güneşli bir öğleden sonra lastikleri şişirip garaja çektiğinizde her şey normal görünür, fakat gece sıcaklık aniden on derece birden düştüğünde havanın moleküler hacmi küçülür... Lastik basınçları kendiliğinden düşer, sistem bunu bir lastik patlaması ya da hava kaçağı olarak algılar, göstergede o lamba yine yanar. Fizik kuralları işte, ne yaparsınız...
Bazen de lastikçide bakım yapıldıktan sonra basınçlar eşitlenir ama sistem eski verileri hafızasında tutmaya devam eder... Torpido gözündeki ya da multimedya ekranındaki o set veya reset tuşuna basıp yeni değerleri sisteme kaydetmezseniz, arıza lambası size inatla eşlik etmeye devam eder. Basınçları doğru değere getirdikten sonra o sıfırlama işlemini yapmamak, sistemin kafasını karıştırır, o kadar...
Yol kenarında durup lastikleri kontrol ettiğinizde dişlerin arasında çivi ya da süpapta kaçak olmadığını görüyorsanız, korkulacak büyük bir arıza yok demektir... Çoğu zaman mevsim geçişlerinde yaşanan bu basınç dalgalanmaları, lastiklerin sibobundan ya da jant tabanındaki oksitlenmelerden kaynaklanan kılcal hava kaçaklarıyla birleşince lamba kaçınılmaz olur. Lastik havalarını üreticinin kapı içinde belirttiği değerlere getirip sistemi sıfırlamak, o can sıkıcı ışığı söndürmek için genellikle fazlasıyla yeterlidir...
Hani bazen sabah erkenden yola çıkarsınız da direksiyon hafif bir tarafa çeker gibi olur ya, işte o an basınç düşüşünün ilk fiziksel belirtisidir... Lastik havalarından biri diğerine göre 28 PSI seviyesinin altına indiğinde, dönme yarıçapı değişen o lastik kontrol ünitesine sinyal gönderir ve sistem hemen uyarısını yakar. Aslında bu sadece havası inen lastiği bulmak değildir mesele, lastiğin içerisindeki havanın dış sıcaklıkla olan o hassas ilişkisini de göz önüne almak gerekir.
Güneşli bir öğleden sonra lastikleri şişirip garaja çektiğinizde her şey normal görünür, fakat gece sıcaklık aniden on derece birden düştüğünde havanın moleküler hacmi küçülür... Lastik basınçları kendiliğinden düşer, sistem bunu bir lastik patlaması ya da hava kaçağı olarak algılar, göstergede o lamba yine yanar. Fizik kuralları işte, ne yaparsınız...
Bazen de lastikçide bakım yapıldıktan sonra basınçlar eşitlenir ama sistem eski verileri hafızasında tutmaya devam eder... Torpido gözündeki ya da multimedya ekranındaki o set veya reset tuşuna basıp yeni değerleri sisteme kaydetmezseniz, arıza lambası size inatla eşlik etmeye devam eder. Basınçları doğru değere getirdikten sonra o sıfırlama işlemini yapmamak, sistemin kafasını karıştırır, o kadar...
Yol kenarında durup lastikleri kontrol ettiğinizde dişlerin arasında çivi ya da süpapta kaçak olmadığını görüyorsanız, korkulacak büyük bir arıza yok demektir... Çoğu zaman mevsim geçişlerinde yaşanan bu basınç dalgalanmaları, lastiklerin sibobundan ya da jant tabanındaki oksitlenmelerden kaynaklanan kılcal hava kaçaklarıyla birleşince lamba kaçınılmaz olur. Lastik havalarını üreticinin kapı içinde belirttiği değerlere getirip sistemi sıfırlamak, o can sıkıcı ışığı söndürmek için genellikle fazlasıyla yeterlidir...
