Kerem Usta
Kayıtlı Kullanıcı
Otomobilin burnunu dar bir sokağa çevirirken birden kollarınızın kasıldığını hissettiğiniz o anı hatırlayın; işte o direnç, elektrikli direksiyon sisteminin yani EPS'nin sessizce havlu attığı andır.
Mekanik direksiyon kutusunun üzerindeki tork sensörü, direksiyon simidine uyguladığınız en ufak bir kuvveti bile milisaniyeler içinde elektrik sinyaline dönüştürüp beyne iletmekle yükümlüdür ancak bu hassas elektronik mimari zamanla nemden veya voltaj dalgalanmalarından ötürü şaşkınlık yaşayabilir.
Sistemdeki elektrik motoru, direksiyon miline doğrudan moment desteği sağlarken rotor sargılarında meydana gelen en ufak bir direnç artışı veya kömür yataklarındaki aşınma, direksiyonun bir tarafa doğru daha ağır dönmesine ya da tamamen kilitlenmesine zemin hazırlıyor...
Gösterge panelinde yanan o küçük kırmızı veya sarı direksiyon ikaz lambası, aslına bakarsanız elektronik kontrol ünitesinin yani ECU'nun sürücüye çektiği bir imdat çağrısıdır, peki ya bilgisayara bağlandığında alınan C1515 veya C1554 gibi kalibrasyon hata kodları neyi fısıldar?
Direksiyon açı sensörünün sıfır noktasını kaybetmesi, özellikle ön takım revizyonundan veya rot ayarından sonra aracın beyninin yönü yanlış yorumlamasına yol açar ki bu da EPS motorunun gereksiz yere akım çekip kendini korumaya almasını tetikler.
Bu tarz arızalarla karşılaştığınızda hemen pahalı direksiyon kutusu değişimine gitmek yerine, akü voltajını ve şarj dinamosunun ürettiği dalgalı akımı ölçtürmek bazen masrafın katbekat önüne geçebilir...
Kimi zaman sadece direksiyon kolon mafsalının kuruyup sıkışması, sürücüye EPS arızası varmış gibi yansır fakat gerçekte küçük bir gresleme işlemi bütün o ağırlaşma hissini ortadan kaldırmaya yetiverir.
Sürücü koltuğunda otururken direksiyondan gelen hafif tıkırtı sesleri ile sertleşme hissini birbirine karıştırmamak gerekir; çünkü worm gear denilen sonsuz dişli mekanizmasındaki boşluklar mekaniktir ancak motor sürücü entegrelerinin ısınması tamamen elektriksel bir krizdir.
Yılların getirdiği tecrübeyle sabittir ki, bu araçlarda elektronik aksama müdahale ederken akü kutup başını sökmeden yapılan her kaynak veya parça değişimi, hassas EPS beyin kartını yakmak için fazlasıyla yeterli bir sebeptir...
Mekanik direksiyon kutusunun üzerindeki tork sensörü, direksiyon simidine uyguladığınız en ufak bir kuvveti bile milisaniyeler içinde elektrik sinyaline dönüştürüp beyne iletmekle yükümlüdür ancak bu hassas elektronik mimari zamanla nemden veya voltaj dalgalanmalarından ötürü şaşkınlık yaşayabilir.
Sistemdeki elektrik motoru, direksiyon miline doğrudan moment desteği sağlarken rotor sargılarında meydana gelen en ufak bir direnç artışı veya kömür yataklarındaki aşınma, direksiyonun bir tarafa doğru daha ağır dönmesine ya da tamamen kilitlenmesine zemin hazırlıyor...
Gösterge panelinde yanan o küçük kırmızı veya sarı direksiyon ikaz lambası, aslına bakarsanız elektronik kontrol ünitesinin yani ECU'nun sürücüye çektiği bir imdat çağrısıdır, peki ya bilgisayara bağlandığında alınan C1515 veya C1554 gibi kalibrasyon hata kodları neyi fısıldar?
Direksiyon açı sensörünün sıfır noktasını kaybetmesi, özellikle ön takım revizyonundan veya rot ayarından sonra aracın beyninin yönü yanlış yorumlamasına yol açar ki bu da EPS motorunun gereksiz yere akım çekip kendini korumaya almasını tetikler.
Bu tarz arızalarla karşılaştığınızda hemen pahalı direksiyon kutusu değişimine gitmek yerine, akü voltajını ve şarj dinamosunun ürettiği dalgalı akımı ölçtürmek bazen masrafın katbekat önüne geçebilir...
Kimi zaman sadece direksiyon kolon mafsalının kuruyup sıkışması, sürücüye EPS arızası varmış gibi yansır fakat gerçekte küçük bir gresleme işlemi bütün o ağırlaşma hissini ortadan kaldırmaya yetiverir.
Sürücü koltuğunda otururken direksiyondan gelen hafif tıkırtı sesleri ile sertleşme hissini birbirine karıştırmamak gerekir; çünkü worm gear denilen sonsuz dişli mekanizmasındaki boşluklar mekaniktir ancak motor sürücü entegrelerinin ısınması tamamen elektriksel bir krizdir.
Yılların getirdiği tecrübeyle sabittir ki, bu araçlarda elektronik aksama müdahale ederken akü kutup başını sökmeden yapılan her kaynak veya parça değişimi, hassas EPS beyin kartını yakmak için fazlasıyla yeterli bir sebeptir...
