Kemal Usta
Kayıtlı Kullanıcı
Suzuki sahiplerinin özellikle kış soğukları kapıya dayanıp da direksiyon başına geçtiğinde yaşadığı o sessiz hayal kırıklığını gayet iyi biliyoruz. Kontak çevrilir, motor biraz olsun kendine gelsin diye beklenir ama menfezlerden gelen o dik başlı soğuk hava bizi hep şaşırtır.
Peteklerin içindeki o sinsi tortu birikimi zamanla suyun akış yolunu tıkıyor, biz de torpido gözünün arkasından gelen o tuhaf hışırtılarla baş başa kalıyoruz. Aslında bu durum sadece bir konfor eksikliği değil, uzun vadede motorun su devirdaim dengesini de sessiz sedasız sabote eden bir süreçtir.
Sıcaklık ayar düğmesini ne kadar sağa çevirirsek çevirelim o tel mekanizması yerinden çıkmışsa içerideki kelebek vana soğuk havayı kesmeye yanaşmıyor. Göğüslüğü sökmenin o zahmetli ve masraflı yoluna girmeden önce acaba diyoruz, termostat erken mi açıyor yoksa devirdaim pompası artık yoruldu mu.
Bir sabah aceleyle işe yetişmeye çalışırken camlardaki o inatçı buğuyu çözmek için fanı son kademeye getirdiğinizde motordan gelen o metalik uğultu size aslında her şeyi anlatıyor. Direksiyonun altındaki o sigorta kutusunu kurcalarken yanık kokusu almamak elde değil, çünkü fan direnci (rezistansı) zamanla akıma direnemeyip eriyebiliyor.
Antifrizsiz kullanılan musluklar kireç kusuyor, biz de o daracık alanda tornavidayla eğilip büzülerek tıkalı kanalları açmaya çalışıyoruz. Sanayi köşelerinde usta aramak yerine önce kendi imkanlarımızla o radyatör hortumlarını yokluyoruz, biri sıcacıqken diğeri buz gibi kalıyorsa arıza zaten sır vermiyor.
Kimi zaman petek temizliği için kimyasal ilaçlara sarılıyoruz ama o alüminyum incecik kanalların delinebileceği riskini hepimiz içten içe biliyoruz. Su eksiltmeyen ama ısıtmayan bir Suzuki kaloriferi insanı adeta kahreder, çünkü mekanik olarak sağlam görünen bir aracın bu kadar basit bir detayla sizi yolda bırakması garip bir çelişkidir.
Bazen torpido gözünü tamamen söküp o klapelerin plastik dişlilerini kontrol etmek gerekir, çünkü yılların verdiği sıcaklıkla o dişliler sıyrılıp boşa dönebiliyor. Isıtma sistemini iyileştirmek adına yapılan her müdahale aslında arabanızla kurduğunuz o sessiz ve inatçı diyaloğun ta kendisidir.
Peteklerin içindeki o sinsi tortu birikimi zamanla suyun akış yolunu tıkıyor, biz de torpido gözünün arkasından gelen o tuhaf hışırtılarla baş başa kalıyoruz. Aslında bu durum sadece bir konfor eksikliği değil, uzun vadede motorun su devirdaim dengesini de sessiz sedasız sabote eden bir süreçtir.
Sıcaklık ayar düğmesini ne kadar sağa çevirirsek çevirelim o tel mekanizması yerinden çıkmışsa içerideki kelebek vana soğuk havayı kesmeye yanaşmıyor. Göğüslüğü sökmenin o zahmetli ve masraflı yoluna girmeden önce acaba diyoruz, termostat erken mi açıyor yoksa devirdaim pompası artık yoruldu mu.
Bir sabah aceleyle işe yetişmeye çalışırken camlardaki o inatçı buğuyu çözmek için fanı son kademeye getirdiğinizde motordan gelen o metalik uğultu size aslında her şeyi anlatıyor. Direksiyonun altındaki o sigorta kutusunu kurcalarken yanık kokusu almamak elde değil, çünkü fan direnci (rezistansı) zamanla akıma direnemeyip eriyebiliyor.
Antifrizsiz kullanılan musluklar kireç kusuyor, biz de o daracık alanda tornavidayla eğilip büzülerek tıkalı kanalları açmaya çalışıyoruz. Sanayi köşelerinde usta aramak yerine önce kendi imkanlarımızla o radyatör hortumlarını yokluyoruz, biri sıcacıqken diğeri buz gibi kalıyorsa arıza zaten sır vermiyor.
Kimi zaman petek temizliği için kimyasal ilaçlara sarılıyoruz ama o alüminyum incecik kanalların delinebileceği riskini hepimiz içten içe biliyoruz. Su eksiltmeyen ama ısıtmayan bir Suzuki kaloriferi insanı adeta kahreder, çünkü mekanik olarak sağlam görünen bir aracın bu kadar basit bir detayla sizi yolda bırakması garip bir çelişkidir.
Bazen torpido gözünü tamamen söküp o klapelerin plastik dişlilerini kontrol etmek gerekir, çünkü yılların verdiği sıcaklıkla o dişliler sıyrılıp boşa dönebiliyor. Isıtma sistemini iyileştirmek adına yapılan her müdahale aslında arabanızla kurduğunuz o sessiz ve inatçı diyaloğun ta kendisidir.
