Ahmet Usta
Kayıtlı Kullanıcı
Sabahın köründe o marş basmıyorsa, kontağı kaç kez çevirdiğinin bir önemi kalmaz; marş motoru tık sesini kesip bizzat seni deliye döndürür. Skoda’nın benzinli ya da dizel fark etmez, özellikle nemli ve eksi derecelerdeki sabahlarda bu nazı yapmasının tek bir sebebi var: Bakımsızlık veya kronikleşmiş sensör yanılgıları. Akü üzerindeki 12 voltluk nominal değer, soğuk havada asit yoğunluğunun düşmesiyle aniden 10 voltun altına çakılır ve ECU, marş için gerekli olan yakıt basıncını onaylamaz. Ateşleme bobinlerinin soketleri oksitlenmişse, akım iletkenliği sıfıra iner... Yani marş basar ama motor bir türlü patlama yapmaz.
Kızdırma bujileri dizel Skoda modellerinde kışın hayatta kalma sebebidir, inat edip kontrol ettirmediğin her sabah o araba seni yolda bırakmaya mahkûmdur. Gösterge panelindeki o spiral simge sönmeden marşa basmak, mazot pompasını doğrudan kilitlemek demektir. Common rail sistemindeki basınç regülatörü donmuş yakıtla karşılaştığında ECU'ya yanlış sinyal gönderir ve enjektörler mazotu püskürtemez. Bazen de enjektör geri dönüş borularından hava alır... Pompaya hava yürüdüğü an o motorun çalışması fizik kurallarına aykırıdır.
Boğaz kelebeği kurum bağlamışsa, hava ve yakıt karışım oranını ayarlayan o minik valf soğukta sıkışıp kalır ve motor ilk çalıştırma anında yeterli oksijeni alamaz. Benzinli TSI motorlarda ise durum daha trajik; yüksek basınçlı yakıt pompasının iticisi aşınmışsa, sabah ilk marşta rail basıncı istenen 50 bar seviyesine çıkamaz. Marş süresini uzatarak aküyü tamamen bitirmek yerine, kontağı iki kez açıp pompanın hattı doldurmasını bekleyeceksin... Hepsi bu kadar basit aslında ama kim dinler.
Krank milinin konumunu okuyan o körsensör, yani crankshaft position sensor, motor bloğundaki donmuş yağ ve tortu yüzünden sinyal üretemezse beyin ateşleme zamanlamasını şaşırır. Kıvılcım yanlış zamanda çakar, piston üst ölü noktaya gelmeden patlama denemesi yapar ve motor titreyerek kendini korumaya alır. Servise gidip "Usta araba çalışmıyor" demek yerine, "Krank sensörünün direncini ölçtün mü?" diyeceksin... O zaman ustanın sana bakış açısı değişir, parça değişimi masrafından da kurtulursun.
Kızdırma bujileri dizel Skoda modellerinde kışın hayatta kalma sebebidir, inat edip kontrol ettirmediğin her sabah o araba seni yolda bırakmaya mahkûmdur. Gösterge panelindeki o spiral simge sönmeden marşa basmak, mazot pompasını doğrudan kilitlemek demektir. Common rail sistemindeki basınç regülatörü donmuş yakıtla karşılaştığında ECU'ya yanlış sinyal gönderir ve enjektörler mazotu püskürtemez. Bazen de enjektör geri dönüş borularından hava alır... Pompaya hava yürüdüğü an o motorun çalışması fizik kurallarına aykırıdır.
Boğaz kelebeği kurum bağlamışsa, hava ve yakıt karışım oranını ayarlayan o minik valf soğukta sıkışıp kalır ve motor ilk çalıştırma anında yeterli oksijeni alamaz. Benzinli TSI motorlarda ise durum daha trajik; yüksek basınçlı yakıt pompasının iticisi aşınmışsa, sabah ilk marşta rail basıncı istenen 50 bar seviyesine çıkamaz. Marş süresini uzatarak aküyü tamamen bitirmek yerine, kontağı iki kez açıp pompanın hattı doldurmasını bekleyeceksin... Hepsi bu kadar basit aslında ama kim dinler.
Krank milinin konumunu okuyan o körsensör, yani crankshaft position sensor, motor bloğundaki donmuş yağ ve tortu yüzünden sinyal üretemezse beyin ateşleme zamanlamasını şaşırır. Kıvılcım yanlış zamanda çakar, piston üst ölü noktaya gelmeden patlama denemesi yapar ve motor titreyerek kendini korumaya alır. Servise gidip "Usta araba çalışmıyor" demek yerine, "Krank sensörünün direncini ölçtün mü?" diyeceksin... O zaman ustanın sana bakış açısı değişir, parça değişimi masrafından da kurtulursun.
