Sami Usta
Kayıtlı Kullanıcı
Aracın marşı dönüyor ama o motor bir türlü çalışmıyorsa o kaputu açtığında ilk bakacağın yer bellidir aslında. Krank mili devir sensörünün fişi yerinden çıkmış olabilir ya da sensörün kendisi metal çapaklarıyla dolup sinyal okuyamaz hale gelmiştir. Elektronik kontrol ünitesi bu sinyali alamadığı an ateşleme avansını ve yakıt püskürtme zamanlamasını hesaplayamaz; motor da haliyle sessizliğe gömülür.
Volant dişlisinin hemen arkasında konumlanan buinductive tip sensörler zamanla motor sıcaklığından dolayı iç direncini kaybeder ve arıza lambasını yakar. Osiloskopla ucuna baktığında olması gereken o sinüs dalgasını göremezsin çünkü sensörün iç bobini kopmuştur ya da şaseye kaçırıyordur. Yetkili servis cihazı bağladığında doğrudan P0335 kodunu fırlatır ekrana ama ustalık buradaki hatayı koddan okumakta değil tesisatın nerede eridiğini bulmaktadır.
Kablo demeti motor takozunun üzerinden geçerken manifoldun sıcaklığına maruz kalır ve o izolasyon zamanla sertleşip çatlar. Bakımsız bir Skoda’da bu kabloların kısa devre yapması ECU üzerindeki besleme hattını bile yakabilir ki bu da işin maliyetini durduk yere katlar. Soketi temizlemek bazen geçici bir çözüm sunar sanırsın ama yanılırsın çünkü içindeki oksitlenme birkaç gün sonra yine aynı marş problemle geri döner.
Orijinal parça kullanmak bu motorlarda hayati önem taşır çünkü yan sanayi sensörlerin direnç değerleri ECU ile tam uyum sağlamaz. Sensörün bacağındaki o küçük mesafe pulunu kaybetmek bile okuma boşluğunu bozarak sinyalin zayıflamasına yol açar. Değişim bittikten sonra adaptasyon yapılmasa bile araç çalışır belki ama ilk fırsatta yine silindir algılama hatası verecektir.
Volant dişlisinin hemen arkasında konumlanan buinductive tip sensörler zamanla motor sıcaklığından dolayı iç direncini kaybeder ve arıza lambasını yakar. Osiloskopla ucuna baktığında olması gereken o sinüs dalgasını göremezsin çünkü sensörün iç bobini kopmuştur ya da şaseye kaçırıyordur. Yetkili servis cihazı bağladığında doğrudan P0335 kodunu fırlatır ekrana ama ustalık buradaki hatayı koddan okumakta değil tesisatın nerede eridiğini bulmaktadır.
Kablo demeti motor takozunun üzerinden geçerken manifoldun sıcaklığına maruz kalır ve o izolasyon zamanla sertleşip çatlar. Bakımsız bir Skoda’da bu kabloların kısa devre yapması ECU üzerindeki besleme hattını bile yakabilir ki bu da işin maliyetini durduk yere katlar. Soketi temizlemek bazen geçici bir çözüm sunar sanırsın ama yanılırsın çünkü içindeki oksitlenme birkaç gün sonra yine aynı marş problemle geri döner.
Orijinal parça kullanmak bu motorlarda hayati önem taşır çünkü yan sanayi sensörlerin direnç değerleri ECU ile tam uyum sağlamaz. Sensörün bacağındaki o küçük mesafe pulunu kaybetmek bile okuma boşluğunu bozarak sinyalin zayıflamasına yol açar. Değişim bittikten sonra adaptasyon yapılmasa bile araç çalışır belki ama ilk fırsatta yine silindir algılama hatası verecektir.
