Kerim Usta
Kayıtlı Kullanıcı
Seat grubundaki klimanın aniden sıcak üflemeye başlaması basit bir sigorta atması değildir çoğunlukla. Sistem kasnağı dönmeye devam eder ama içerideki pistonlar meftundur artık. Sürücü kabinindeki o hafif uğultu varya… İşte o ses, kompresör gövdesinin metal tozu üretmeye başladığının ilk ve en net habercisidir. İhmal edilen her kilometre, soğutma gazına karışan çapakların tüm iklimlendirme tesisatını sarmasına yol açar. Tesisat bir kez tıkandı mı, sadece kompresörü değiştirmek kurtarmaz insanı.
Soğutma sisteminin kalbi sayılan bu mekanizma neden durup dururken kilitlenir? Yağsızlık. Sistemde dolaşan R134a veya R1234yf gazı sadece soğutmaz, aynı zamanda kompresörün içindeki hareketli parçaları yağlar. Gaz kaçakları zamanında fark edilmediğinde pistonlar kuru çalışır ve… Yüksek devirde dönen metal yüzeyler birbirini yemeye başlar. Bir bakmışsınız en sıcak yaz gününde otobanda pencereler açık seyrediyorsunuz.
Sistemden gelen garip tıkırtıları radyonun sesini açarak bastıramazsınız. Yetkili servise gitmeden önce polen filtresine bakmak bir çözümdür ama kompresör kilitlenmişse filtre değiştirmek sadece kendini kandırmaktır. Klimayı açtığınızda motorda beliren o aşırı yüklenme hissi varya, hah işte o an sistemi hemen kapatmalısınız. Aksi takdirde klima kayışı kopabilir, hatta daha da kötüsü şarj dinamosuna zarar verebilirsiniz.
Revizyonlu parça taktırmak bütçeyi korur mu yoksa başa bela mı açar? Kaliteli bir işçilikle yenilenmiş kompresör hayat kurtarabilir; ancak kurutucu filtre (dehidratör) ve genleşme valfi değişmediyse o yeni parça da birkaç ay içinde çöp olacaktır. Sistemdeki eski çapakları temizlemeden takılan her sıfır kompresör, ölmeye mahkûm bir yatırımdır. Ustaya “sadece kompresörü değiştir geç” demeyin, dedirtmeyin.
Bütçeyi sarsan bu arızadan korunmanın yolu aslında çocuk oyuncağıdır. Kışın dahi haftada bir kez klimayı 10 dakika çalıştırmak, contaların kurumasını ve gazın kaçmasını engeller. Düzenli bakım gören bir klima sistemi kolay kolay pes etmez, sizi yarı yolda bırakmaz. Unutmayın, otomobildeki en pahalı parçalardan birini korumak, sadece biraz alışkanlık meselesidir.
Soğutma sisteminin kalbi sayılan bu mekanizma neden durup dururken kilitlenir? Yağsızlık. Sistemde dolaşan R134a veya R1234yf gazı sadece soğutmaz, aynı zamanda kompresörün içindeki hareketli parçaları yağlar. Gaz kaçakları zamanında fark edilmediğinde pistonlar kuru çalışır ve… Yüksek devirde dönen metal yüzeyler birbirini yemeye başlar. Bir bakmışsınız en sıcak yaz gününde otobanda pencereler açık seyrediyorsunuz.
Sistemden gelen garip tıkırtıları radyonun sesini açarak bastıramazsınız. Yetkili servise gitmeden önce polen filtresine bakmak bir çözümdür ama kompresör kilitlenmişse filtre değiştirmek sadece kendini kandırmaktır. Klimayı açtığınızda motorda beliren o aşırı yüklenme hissi varya, hah işte o an sistemi hemen kapatmalısınız. Aksi takdirde klima kayışı kopabilir, hatta daha da kötüsü şarj dinamosuna zarar verebilirsiniz.
Revizyonlu parça taktırmak bütçeyi korur mu yoksa başa bela mı açar? Kaliteli bir işçilikle yenilenmiş kompresör hayat kurtarabilir; ancak kurutucu filtre (dehidratör) ve genleşme valfi değişmediyse o yeni parça da birkaç ay içinde çöp olacaktır. Sistemdeki eski çapakları temizlemeden takılan her sıfır kompresör, ölmeye mahkûm bir yatırımdır. Ustaya “sadece kompresörü değiştir geç” demeyin, dedirtmeyin.
Bütçeyi sarsan bu arızadan korunmanın yolu aslında çocuk oyuncağıdır. Kışın dahi haftada bir kez klimayı 10 dakika çalıştırmak, contaların kurumasını ve gazın kaçmasını engeller. Düzenli bakım gören bir klima sistemi kolay kolay pes etmez, sizi yarı yolda bırakmaz. Unutmayın, otomobildeki en pahalı parçalardan birini korumak, sadece biraz alışkanlık meselesidir.
