Hakan Usta
Kayıtlı Kullanıcı
Yıllarca sanayide ustaların yanında, haber peşinde koştururken öğrendiğim ilk şey şu oldu: Bir otomobilin ön takımı, bir domino taşı diziliminden farksızdır. Rotil dediğimiz o küçücük bilyalı mafsal, tekerlek ile süspansiyon arasındaki o hayati bağı kurarken aslında bütün yükü sırtlar. Peki, bu minik parçanın aşınması ya da boşluk yapması doğrudan direksiyon kutusuna vurur mu? Kesinlikle vurur; çünkü sistemdeki her mekanik gerilim, direncin en az olduğu yere doğru akar...
Yoldaki çukurlar, sert kasisler, hatta direksiyonu durduğu yerde sonuna kadar çevirme alışkanlığımız... Bunların hepsi rotil üzerindeki koruyucu kauçuk körüğün yırtılmasına ve içine toz girerek bilyanın aşınmasına yol açar. Aşınan bir rotil, tekerleğin geometrik açısını bozar ve direksiyon kutusuna ulaşan titreşimlerin katsayısını bir anda katlar. Sürücü koltuğunda hissettiğiniz o ufak tıkırtı var ya, işte o aslında kutunun dişlilerine indirilen ufak bir balyoz darbesidir.
Direksiyon kutusu, yüksek hassasiyetle işlenmiş kremayer dişlileri ve hidrolik ya da elektrikli destek mekanizmalarıyla doludur. Bozulan rotilin yarattığı milimetrik boşluklar, siz yolda ilerlerken direksiyon miline sürekli olarak eksensiz ve dengesiz bir yük bindirir. Yük dikey düzlemde kalması gerekirken yatayda beklenmeyen zorlamalara dönüşür. Sonuç? Direksiyon kutusunun içindeki keçeler aşınır, hidrolik sızdırmazlık biter, dişli boşlukları geri dönülemez şekilde büyür.
Sürüş esnasında direksiyonda hafif bir boşluk hissettiğinizde ya da virajlarda arabanın burnu çizginizden hafifçe saptığında durup bir düşünün. Basit bir rotil değişimini ertelemek, maliyet olarak onun belki on katı büyüklüğünde bir direksiyon kutusu revizyonuna davetiye çıkarmaktır. Bazen küçük bir ihmal, bütün bir sistemi zincirleme biçimde çökertebilir...
Arabanızın altından gelen sesleri bir kulak kabartıp dinleyin; mekanik aksam sizinle her zaman konuşur. Rotildeki o belirsiz boşluk sürtünmeyi artırdıkça, direksiyon pompanız veya elektrikli direksiyon motorunuz tekerleği döndürebilmek için ekstra güç harcamaya başlar. Bir bileşenin direnci artarsa, ona kumanda eden ana mekanizma erken yaşlanır. Ne kadar erken müdahale ederseniz, cebinizi ve sürüş güvenliğinizi o kadar korursunuz.
Yoldaki çukurlar, sert kasisler, hatta direksiyonu durduğu yerde sonuna kadar çevirme alışkanlığımız... Bunların hepsi rotil üzerindeki koruyucu kauçuk körüğün yırtılmasına ve içine toz girerek bilyanın aşınmasına yol açar. Aşınan bir rotil, tekerleğin geometrik açısını bozar ve direksiyon kutusuna ulaşan titreşimlerin katsayısını bir anda katlar. Sürücü koltuğunda hissettiğiniz o ufak tıkırtı var ya, işte o aslında kutunun dişlilerine indirilen ufak bir balyoz darbesidir.
Direksiyon kutusu, yüksek hassasiyetle işlenmiş kremayer dişlileri ve hidrolik ya da elektrikli destek mekanizmalarıyla doludur. Bozulan rotilin yarattığı milimetrik boşluklar, siz yolda ilerlerken direksiyon miline sürekli olarak eksensiz ve dengesiz bir yük bindirir. Yük dikey düzlemde kalması gerekirken yatayda beklenmeyen zorlamalara dönüşür. Sonuç? Direksiyon kutusunun içindeki keçeler aşınır, hidrolik sızdırmazlık biter, dişli boşlukları geri dönülemez şekilde büyür.
Sürüş esnasında direksiyonda hafif bir boşluk hissettiğinizde ya da virajlarda arabanın burnu çizginizden hafifçe saptığında durup bir düşünün. Basit bir rotil değişimini ertelemek, maliyet olarak onun belki on katı büyüklüğünde bir direksiyon kutusu revizyonuna davetiye çıkarmaktır. Bazen küçük bir ihmal, bütün bir sistemi zincirleme biçimde çökertebilir...
Arabanızın altından gelen sesleri bir kulak kabartıp dinleyin; mekanik aksam sizinle her zaman konuşur. Rotildeki o belirsiz boşluk sürtünmeyi artırdıkça, direksiyon pompanız veya elektrikli direksiyon motorunuz tekerleği döndürebilmek için ekstra güç harcamaya başlar. Bir bileşenin direnci artarsa, ona kumanda eden ana mekanizma erken yaşlanır. Ne kadar erken müdahale ederseniz, cebinizi ve sürüş güvenliğinizi o kadar korursunuz.
