Kerim Usta
Kayıtlı Kullanıcı
Direksiyonu hafifçe sağa sola çevirdiğinizde o eski sıkılığı bulamıyorsanız, tekerleklerin arkasında bir yerlerde ömrünü tamamlamış bir parçanın çığlığını duyuyorsunuz demektir. İşte tam bu noktada rotil dediğimiz o küçük ama marifetli mafsal devreye giriyor. Sürekli hareket eden, çukurlara girdikçe darbe emen bu parça zamanla aşınır. Aşındıkça da yuvasında fazladan oynamaya başlar. Sonuç mu? Elinizin altındaki o koca direksiyon simidinde anlam veremediğiniz bir gevşeklik, bir hissizlik peydah oluverir.
Aracın ön takımını bir bütün olarak düşünmek lazım; buradaki her eleman zincirin birer halkası gibidir. Rotil, tekerlek poryası ile salıncağı birbirine bağlayan o kritik eklem yeridir aslında. Eğer bu eklem gevşerse, tekerlek kendi kafasına göre milimetrik sağa sola kaçışlar yapmaya başlar. Siz direksiyonu düz tuttuğunuzu sanırsınız ama tekerlekler yoldaki pürüzlere göre bağımsızlığını ilan etmiştir çoktan. Haliyle o boşluk hissi kaçınılmaz bir gerçeğe dönüşür.
Yüksek hızlarda giderken arabanın şeritte durmakta zorlanması, sürekli küçük direksiyon hamleleriyle yön düzeltme ihtiyacı hissetmeniz hiç normal değil. Rotildeki o küçücük aşınma, direksiyon kutusundan tekerleğe giden komutların yolda kaybolmasına neden olur. Direksiyonu çevirirsiniz, bir anlık gecikme yaşanır ve sonra araç tepki verir. Tepki süresi uzadıkça da sürüş keyfi yerini bildiğiniz strese bırakır...
Eski bir usta olmaya gerek yok, lastiklerin dengesiz aşınmasından bile bu durum kolayca anlaşılabilir. Eğer rotilde boşluk varsa, tekerleğin yere basma açısı bozulur ve lastiğin sadece iç veya dış kısmı hızla erir. Bir bakmışsınız yepyeni lastiğin bir tarafı kabak gibi açılmış. Lastiklerinize arada bir alıcı gözüyle bakmak, ön takımdaki gizli masrafları erkenden yakalamanın en basit yoludur belki de.
Kasislerden geçerken ön taraftan gelen o can sıkıcı "tık tık" ya da metalik vuruntu sesleri neyin nesi peki? Yuvasında boşluk yapan rotil, her sarsıntıda metal metale vurur ve size aşağılarda işlerin yolunda gitmediğini fısıldar. Seslerin sıklığı arttıkça, tehlikenin boyutu da aynı oranda büyüyor demektir. Direksiyon başındayken müziğin sesini biraz kısıp arabayı dinlemek hayat kurtarır.
Peki, bu boşluk ihmal edilirse ne olur? En kötü senaryoyu düşünmek bile istemezsiniz ama rotilin yuvasından tamamen çıkması, tekerleğin arabadan bağımsız olarak dışa doğru katlanması anlamına gelir. Seyir halindeyken böyle bir şey yaşanması kontrolü tamamen kaybetmeniz demektir ki, Allah korusun... Küçük bir bilye büyüklüğündeki aşınmayı önemsememek, ileride çok daha büyük bedeller ödemenize yol açabilir.
Muayene istasyonlarında veya bir rot-balansçıda aracı life kaldırdıklarında tekerleği altından ve üstünden tutup sallarlar. İşte o sallama esnasındaki tıkırtı ve oynama, rotilin emeklilik zamanının geldiğinin en somut kanıtıdır. Değişimi nispeten kolay ve masrafsız olan bu parçayı yenilemek, direksiyonun o fabrikadan ilk çıktığı günkü gibi tok ve kararlı hissettirmesini sağlayacaktır.
Aracın ön takımını bir bütün olarak düşünmek lazım; buradaki her eleman zincirin birer halkası gibidir. Rotil, tekerlek poryası ile salıncağı birbirine bağlayan o kritik eklem yeridir aslında. Eğer bu eklem gevşerse, tekerlek kendi kafasına göre milimetrik sağa sola kaçışlar yapmaya başlar. Siz direksiyonu düz tuttuğunuzu sanırsınız ama tekerlekler yoldaki pürüzlere göre bağımsızlığını ilan etmiştir çoktan. Haliyle o boşluk hissi kaçınılmaz bir gerçeğe dönüşür.
Yüksek hızlarda giderken arabanın şeritte durmakta zorlanması, sürekli küçük direksiyon hamleleriyle yön düzeltme ihtiyacı hissetmeniz hiç normal değil. Rotildeki o küçücük aşınma, direksiyon kutusundan tekerleğe giden komutların yolda kaybolmasına neden olur. Direksiyonu çevirirsiniz, bir anlık gecikme yaşanır ve sonra araç tepki verir. Tepki süresi uzadıkça da sürüş keyfi yerini bildiğiniz strese bırakır...
Eski bir usta olmaya gerek yok, lastiklerin dengesiz aşınmasından bile bu durum kolayca anlaşılabilir. Eğer rotilde boşluk varsa, tekerleğin yere basma açısı bozulur ve lastiğin sadece iç veya dış kısmı hızla erir. Bir bakmışsınız yepyeni lastiğin bir tarafı kabak gibi açılmış. Lastiklerinize arada bir alıcı gözüyle bakmak, ön takımdaki gizli masrafları erkenden yakalamanın en basit yoludur belki de.
Kasislerden geçerken ön taraftan gelen o can sıkıcı "tık tık" ya da metalik vuruntu sesleri neyin nesi peki? Yuvasında boşluk yapan rotil, her sarsıntıda metal metale vurur ve size aşağılarda işlerin yolunda gitmediğini fısıldar. Seslerin sıklığı arttıkça, tehlikenin boyutu da aynı oranda büyüyor demektir. Direksiyon başındayken müziğin sesini biraz kısıp arabayı dinlemek hayat kurtarır.
Peki, bu boşluk ihmal edilirse ne olur? En kötü senaryoyu düşünmek bile istemezsiniz ama rotilin yuvasından tamamen çıkması, tekerleğin arabadan bağımsız olarak dışa doğru katlanması anlamına gelir. Seyir halindeyken böyle bir şey yaşanması kontrolü tamamen kaybetmeniz demektir ki, Allah korusun... Küçük bir bilye büyüklüğündeki aşınmayı önemsememek, ileride çok daha büyük bedeller ödemenize yol açabilir.
Muayene istasyonlarında veya bir rot-balansçıda aracı life kaldırdıklarında tekerleği altından ve üstünden tutup sallarlar. İşte o sallama esnasındaki tıkırtı ve oynama, rotilin emeklilik zamanının geldiğinin en somut kanıtıdır. Değişimi nispeten kolay ve masrafsız olan bu parçayı yenilemek, direksiyonun o fabrikadan ilk çıktığı günkü gibi tok ve kararlı hissettirmesini sağlayacaktır.
