Ayhan Usta
Kayıtlı Kullanıcı
Klimayı açtığın an o kaputun altından yükselen helikopter sesi var ya, hah işte o tam olarak basınç hattındaki soğutucu gazın sıkışmasıyla alakalı. Kompresör devreye girdiği saniye kondanser radyatörünün içindeki gazın sıcaklığı fırlar, fan da motor beyninden (ECU) gelen PWM sinyaliyle doğrudan maksimum devre geçer. Fanın durmaması bir arıza değil, aksine klimanın yüksek basınç hattını 15-20 bar seviyesinde sabitleme çabası... Gaz ısındıkça basınç artar, basınç arttıkça fan dönmeye devam eder.
Arabanın ön panjurunun arkasındaki o çift devreli fan kontrol rölesi oksitlendiyse sistem yüksek devirde kilitli kalır. Normalde klima müşürü (pressure switch) hat üzerindeki gaz yükünü ölçüp fanı kademeli olarak çalıştırmalıdır, fakat röle kontakları yapıştığı zaman röle sinyali kesse bile fan durmak bilmez. Geçen gün tamirhaneye gelen bir araçta aynı dert vardı; adam fan motorunu değiştirecekti, oysa sorun sadece 50 liralık rölenin içindeki bakır plakanın eriyip yapışmasından ibaretti...
Hararet göstergesi tam ortada çakılı dursa bile klimanın kondanser sıcaklığı 90 derecenin üzerine çıkabilir. Motor soğutma suyu sıcaklık sensörü (ECT) başka bir dünyayı ölçer, klimanın kondanser basınç sensörü bambaşka bir dünyayı. Siz kabinde serin serin otururken o öndeki fanın bağırarak çalışması motora yük bindiğinin açık kanıtı. Klima gazı fazla basıldıysa ne olur peki? Sistemdeki aşırı basınç yüzünden fan bir an bile duramaz, sürekli devirdaim yapar.
Kondanser gözeneklerinin çamurla, sinekle, tozla dolup tıkandığını hiç düşündünüz mü? Hava akışı kesilince alüminyum petekler ısısını dışarı atamaz ve fan bobini sürekli tam güç akım çekmeye devam eder. Git bir basınçlı su tut peteklere, bak bakalım o fan nasıl sakinleşiyor. Bazen sorun dijitalde değil, doğrudan mekanik tıkanıklıkta yatar...
Termostatın hafifçe açık kalması veya soğutma sıvısının özelliğini yitirmesi de fanın klima açıkken hiç durmamasına çanak tutar. Antifriz oranı düşükse sıvı erken ısınır, motor beyni de riske girmemek için fan komutunu asla kesmez. Aracın altındaki muhafaza plastiği sökükse rüzgar akışı bozulur, fan yine sürekli döner. Ufacık bir hava yönlendirme plastiği bile koca fanın çalışma mantığını doğrudan etkiler.
Arabanın ön panjurunun arkasındaki o çift devreli fan kontrol rölesi oksitlendiyse sistem yüksek devirde kilitli kalır. Normalde klima müşürü (pressure switch) hat üzerindeki gaz yükünü ölçüp fanı kademeli olarak çalıştırmalıdır, fakat röle kontakları yapıştığı zaman röle sinyali kesse bile fan durmak bilmez. Geçen gün tamirhaneye gelen bir araçta aynı dert vardı; adam fan motorunu değiştirecekti, oysa sorun sadece 50 liralık rölenin içindeki bakır plakanın eriyip yapışmasından ibaretti...
Hararet göstergesi tam ortada çakılı dursa bile klimanın kondanser sıcaklığı 90 derecenin üzerine çıkabilir. Motor soğutma suyu sıcaklık sensörü (ECT) başka bir dünyayı ölçer, klimanın kondanser basınç sensörü bambaşka bir dünyayı. Siz kabinde serin serin otururken o öndeki fanın bağırarak çalışması motora yük bindiğinin açık kanıtı. Klima gazı fazla basıldıysa ne olur peki? Sistemdeki aşırı basınç yüzünden fan bir an bile duramaz, sürekli devirdaim yapar.
Kondanser gözeneklerinin çamurla, sinekle, tozla dolup tıkandığını hiç düşündünüz mü? Hava akışı kesilince alüminyum petekler ısısını dışarı atamaz ve fan bobini sürekli tam güç akım çekmeye devam eder. Git bir basınçlı su tut peteklere, bak bakalım o fan nasıl sakinleşiyor. Bazen sorun dijitalde değil, doğrudan mekanik tıkanıklıkta yatar...
Termostatın hafifçe açık kalması veya soğutma sıvısının özelliğini yitirmesi de fanın klima açıkken hiç durmamasına çanak tutar. Antifriz oranı düşükse sıvı erken ısınır, motor beyni de riske girmemek için fan komutunu asla kesmez. Aracın altındaki muhafaza plastiği sökükse rüzgar akışı bozulur, fan yine sürekli döner. Ufacık bir hava yönlendirme plastiği bile koca fanın çalışma mantığını doğrudan etkiler.
