Kemal Usta
Kayıtlı Kullanıcı
Aracınızın motor kaputunu kaldırdığınızda o önde duran devasa ızgaranın arkasında sessizce çalışan radyatör, aslında motorun akciğeri gibidir ve yollardan toplanan toz, yaprak, sinek kalıntıları ile o incecik alüminyum kanatçıkların arası zamanla adeta çimento gibi dolar. Dışarıdan bakıldığında her şey yolunda görünse de o peteklerin arasındaki kılcal hava kanalları tıkandığında, aracın önünden giren soğuk rüzgar soğutma sıvısına temas edemez hale gelir... Seyir halindeyken, özellikle de klima açıkken motor sıcaklığının tatlı tatlı ama kararlı bir şekilde yükseldiğini fark ediyorsanız, sorun büyük ihtimalle içerideki sudan değil, tam da bu dışarıdaki katmanlaşmış kirden kaynaklanıyordur.
Klima kompresörü devreye girdiğinde radyatörün tam önünde yer alan kondanser aşırı ısınır ve hemen arkasındaki motor radyatörüne hava geçişi zaten zayıflamışsa, sistem adeta nefessiz kalır. Şehir içi dur-kalk trafikte ibrenin aniden yukarı fırlaması, ama otobana çıkıp hızlanınca hafifçe gerilemesi size bir şeyler anlatmaya çalışıyordur aslında. Rüzgarın hızı bile o birikmiş çamur tabakasını yarmaya yetmiyordur bazen... İki radyatör arasındaki o daracık boşlukta biriken polen ve yaprak yumakları, havanın ısı transferi yapmasını tamamen engellediğinde, termostat tam açsa bile fanın sürekli en yüksek kademede feryat ettiğini duyarsınız.
Yüksek basınçlı yıkama tabancasını alıp radyatöre yakından su tutmak yapılan en büyük hatalardan biridir; çünkü o hassas alüminyum kanatçıklar yatay olarak yamulur ve hava geçişini kendi elimizle tamamen kapatmış oluruz. Görsel olarak peteklerin arkasını bir fener yardımıyla kontrol ettiğimizde ışık karşıya rahatça geçmiyorsa, havanın da oradan geçmesini bekleyemeyiz elbette. Bazen basit bir dış temizlik, binlerce liralık conta yakma masrafının önüne geçer... Işığı süzmeyen bir petek, soğumayı reddeden bir motordur neticede.
Görünürdeki bu tıkanıklık, radyatör fanının durmaksızın çalışmasına yol açarak sadece motoru değil, aracın şarj dinamosunu ve aküsünü de gereksiz yere yorar. Klima soğutma performansının bir anda düşmesi, içeride buz gibi hava beklerken ılık bir rüzgarla karşılaşmamız da hep bu dış yüzeydeki ısı değişiminin gerçekleşememesindendir. Motorun ön yüzündeki o kılcal kanalların temiz ve açık olması, havanın serbestçe süzülmesi demektir... Bazen sadece doğru bir temizleyici kimyasal ve yumuşak bir hava tabancasıyla o petekleri yumuşatmak, araca yeniden derin bir nefes aldırır.
Klima kompresörü devreye girdiğinde radyatörün tam önünde yer alan kondanser aşırı ısınır ve hemen arkasındaki motor radyatörüne hava geçişi zaten zayıflamışsa, sistem adeta nefessiz kalır. Şehir içi dur-kalk trafikte ibrenin aniden yukarı fırlaması, ama otobana çıkıp hızlanınca hafifçe gerilemesi size bir şeyler anlatmaya çalışıyordur aslında. Rüzgarın hızı bile o birikmiş çamur tabakasını yarmaya yetmiyordur bazen... İki radyatör arasındaki o daracık boşlukta biriken polen ve yaprak yumakları, havanın ısı transferi yapmasını tamamen engellediğinde, termostat tam açsa bile fanın sürekli en yüksek kademede feryat ettiğini duyarsınız.
Yüksek basınçlı yıkama tabancasını alıp radyatöre yakından su tutmak yapılan en büyük hatalardan biridir; çünkü o hassas alüminyum kanatçıklar yatay olarak yamulur ve hava geçişini kendi elimizle tamamen kapatmış oluruz. Görsel olarak peteklerin arkasını bir fener yardımıyla kontrol ettiğimizde ışık karşıya rahatça geçmiyorsa, havanın da oradan geçmesini bekleyemeyiz elbette. Bazen basit bir dış temizlik, binlerce liralık conta yakma masrafının önüne geçer... Işığı süzmeyen bir petek, soğumayı reddeden bir motordur neticede.
Görünürdeki bu tıkanıklık, radyatör fanının durmaksızın çalışmasına yol açarak sadece motoru değil, aracın şarj dinamosunu ve aküsünü de gereksiz yere yorar. Klima soğutma performansının bir anda düşmesi, içeride buz gibi hava beklerken ılık bir rüzgarla karşılaşmamız da hep bu dış yüzeydeki ısı değişiminin gerçekleşememesindendir. Motorun ön yüzündeki o kılcal kanalların temiz ve açık olması, havanın serbestçe süzülmesi demektir... Bazen sadece doğru bir temizleyici kimyasal ve yumuşak bir hava tabancasıyla o petekleri yumuşatmak, araca yeniden derin bir nefes aldırır.
