Kerim Usta
Kayıtlı Kullanıcı
Motor kaputunun altında sessiz sedasız çalışan o alüminyum peteklerin arasında dolaşan sıvı, aslında motorun hayat bağıdır. Radyatör delindiği an, sistemdeki o hassas basınç dengesi birdenbire altüst oluverir. Atmosfere açılan küçücük bir delik bile, soğutma sıvısının kaynama noktasını düşürür. Normalde 105-110 derecelere kadar köpürmeden duran o özel karışım, basınç düşünce erkenden kaynamaya başlar... Sonrası malum, buharlaşan suyun motor bloğunun içinde yarattığı o amansız baskı.
Sürücü koltuğunda otururken burnunuza gelen o tatlımsı, hafif kimyasal koku aslında bir şeylerin bittiğinin habercisidir. Etilen glikol bazlı antifriz sızdığı yerde, özellikle de sıcak motor bloklarının üzerine damladığında çok karakteristik bir koku yayar. Gösterge panelindeki hararet ibresinin yukarı doğru sinsice tırmanışını izlemek... İşte tam o an sağa çekip kontağı kapatmadıysanız, silindir kapak contasını ellerinizle ateşe atıyorsunuz demektir. Metal genleşir, conta yanar ve motor blokları birbirine kaynamaya başlar.
Aracın altına bırakılan o yeşilimsi ya da pembe damlalar basit bir su sızıntısından çok daha fazlasını anlatır bize. Radyatörün o ince kılcal kanalları, yoldan fırlayan küçük bir taş parçasıyla ya da zamanla içeride biriken kirecin metali çürütmesiyle delinebilir. Pompa suyu basmaya devam ettikçe, delikten sızan sıvı miktarı katlanarak artar. Sistemde su kalmadığında, hararet müşürü de doğru düzgün ölçüm yapamaz hale gelir; çünkü artık algılayacağı bir sıvı kalmamıştır ortada. Yanıltıcı bir sakinlik...
Genleşme kavanozundaki seviye çizgisine her sabah şöyle bir göz atmak sizi binlerce liralık masraftan kurtarabilir. Eğer radyatörde bir sızıntıdan şüpheleniyorsanız, motor tamamen soğumadan asla o kapağı açmayın. Sistemdeki birikmiş basınç, sıcak sıvıyı doğrudan yüzünüze fışkırtabilir. Geçici çözümler, hani şu piyasada satılan radyatör çatlak tıkayıcı tozlar falan var ya... Onlar sadece en yakın tamirhaneye kadar idare edecek günübirlik yamalardır, uzun vadede kalorifer peteğini bile tıkayabilirler.
Blok çatlaması denilen o korkunç senaryonun ilk perdesi, genellikle radyatörün su eksiltmesiyle başlar. Isınan metal parçalar, yeterince soğutulamadığında mikroskobik düzeyde esnemeye başlar ve en zayıf noktadan yarılır. Motor yağını kontrol ettiğinizde çubukta tahine benzer bir renk görüyorsanız, geçmiş olsun; soğutma suyu yağ kanallarına karışmış demektir. Radyatördeki küçücük bir iğne deliğinin, koca bir motor bloğunu hurdaya çıkarma gücü vardır işte.
Soğutma sisteminin periyodik bakımlarını aksatmak, kendi elinizle bombanın pimini çekmeye benzer. Antifriz sadece donmayı engellemez, aynı zamanda radyatörün içindeki o ince alüminyum levhaların korozyona uğramasını, paslanmasını önler. Sadece çeşme suyu eklenerek sürülen araçların radyatörleri içten içe çürür. Bir gün otobanda yüksek hızla giderken o çürüyen noktalardan biri basınca dayanamayıp patlayıverir...
Sürücü koltuğunda otururken burnunuza gelen o tatlımsı, hafif kimyasal koku aslında bir şeylerin bittiğinin habercisidir. Etilen glikol bazlı antifriz sızdığı yerde, özellikle de sıcak motor bloklarının üzerine damladığında çok karakteristik bir koku yayar. Gösterge panelindeki hararet ibresinin yukarı doğru sinsice tırmanışını izlemek... İşte tam o an sağa çekip kontağı kapatmadıysanız, silindir kapak contasını ellerinizle ateşe atıyorsunuz demektir. Metal genleşir, conta yanar ve motor blokları birbirine kaynamaya başlar.
Aracın altına bırakılan o yeşilimsi ya da pembe damlalar basit bir su sızıntısından çok daha fazlasını anlatır bize. Radyatörün o ince kılcal kanalları, yoldan fırlayan küçük bir taş parçasıyla ya da zamanla içeride biriken kirecin metali çürütmesiyle delinebilir. Pompa suyu basmaya devam ettikçe, delikten sızan sıvı miktarı katlanarak artar. Sistemde su kalmadığında, hararet müşürü de doğru düzgün ölçüm yapamaz hale gelir; çünkü artık algılayacağı bir sıvı kalmamıştır ortada. Yanıltıcı bir sakinlik...
Genleşme kavanozundaki seviye çizgisine her sabah şöyle bir göz atmak sizi binlerce liralık masraftan kurtarabilir. Eğer radyatörde bir sızıntıdan şüpheleniyorsanız, motor tamamen soğumadan asla o kapağı açmayın. Sistemdeki birikmiş basınç, sıcak sıvıyı doğrudan yüzünüze fışkırtabilir. Geçici çözümler, hani şu piyasada satılan radyatör çatlak tıkayıcı tozlar falan var ya... Onlar sadece en yakın tamirhaneye kadar idare edecek günübirlik yamalardır, uzun vadede kalorifer peteğini bile tıkayabilirler.
Blok çatlaması denilen o korkunç senaryonun ilk perdesi, genellikle radyatörün su eksiltmesiyle başlar. Isınan metal parçalar, yeterince soğutulamadığında mikroskobik düzeyde esnemeye başlar ve en zayıf noktadan yarılır. Motor yağını kontrol ettiğinizde çubukta tahine benzer bir renk görüyorsanız, geçmiş olsun; soğutma suyu yağ kanallarına karışmış demektir. Radyatördeki küçücük bir iğne deliğinin, koca bir motor bloğunu hurdaya çıkarma gücü vardır işte.
Soğutma sisteminin periyodik bakımlarını aksatmak, kendi elinizle bombanın pimini çekmeye benzer. Antifriz sadece donmayı engellemez, aynı zamanda radyatörün içindeki o ince alüminyum levhaların korozyona uğramasını, paslanmasını önler. Sadece çeşme suyu eklenerek sürülen araçların radyatörleri içten içe çürür. Bir gün otobanda yüksek hızla giderken o çürüyen noktalardan biri basınca dayanamayıp patlayıverir...
