Mustafa Usta
Kayıtlı Kullanıcı
Soğutma bloğundaki termostatik vana açılmadığında ya da radyatör peteklerindeki kılcal borular kireçlenmeyle tıkandığında, motor bloğu içerisindeki devirdaim pompası sıvıyı radyatöre ulaştıramaz; bu durum da hararet göstergesindeki direnç sensörünü tetikleyerek gösterge panelindeki kırmızı ikaz lambasının yanmasına doğrudan yol açar. Sistemdeki basınç kapağının 1.1 bar seviyesindeki fabrika değerini kaybetmesi, sıvının kaynama noktasını düşürür ve genleşme kabından dışarı buhar tahliyesi başlar... Radyatör peteklerinin alt kısmında oluşan mikro kılcal çatlaklar yüzünden antifriz seviyesi kritik eşiğin altına indiği an, Silindir kapak contasının hemen yanındaki hararet müşürü kuru çalışmaya başlar ve sinyali gönderir.
Sistemde dolaşan etilen glikol karışımının ısıyı emme kapasitesi yüksek olsa da, radyatör alüminyum gövdesindeki deformasyonlar transfer katsayısını aniden düşürür; sürücü ekranındaki o panik yaratan kırmızı simge tam da bu ısı birikiminin ardından beliriverir. Fan müşürünün radyatör alt haznesindeki sıcaklığı yanlış ölçmesi, elektrikli fanın ikinci kademeye geçmesini engeller ve motor içi sıcaklık hızla 110 dereceye tırmanır... Bazen sadece peteklerin dış yüzeyine yapışan çamur ve böcek kalıntıları bile hava akışını kestiği için hararet lambasının yakılmasına kafi gelebilir.
Termo-statik dengenin bozulması neticesinde silindir bloğu ile radyatör arasındaki sıcaklık farkı elli derecenin üzerine çıktığında, hararet lambasının yanmama ihtimali neredeyse imkansızlaşır. Radyatörün iç kanallarındaki tortulaşma, suyun akış debisini dakikada kırk litreden on litreye kadar düşürebilir ki bu durum silindir kapağının eğrilmesine giden süreci feci halde hızlandırır... Plastik yan kazanların tırnaklarından sızan pembe renkli antifriz birikintilerine dikkat etmek, gecenin bir yarısı otobanda o kırmızı ışıkla yüzleşmenin önüne geçer.
Su pompasının çarkları radyatörden gelen soğumuş sıvıyı basamadığında, silindir etrafındaki su ceketlerinde lokal kaynamalar başlar ve müşür bu aşırı genleşmeyi anlık voltaj değişimi olarak beyne bildirerek ikazı çakar. Aracınızın radyatör şebekesinde oluşan hava kabarcıkları, sistemin kapalı devre basınç yapısını altüst ettiğinde... Radyatör peteğindeki sızıntı sebebiyle sistem hava emmeye başladığında hararet göstergesi stabil kalmaz, birden en üst seviyeye fırlayarak gösterge panelinde alarm durumuna geçilmesini sağlar.
Sistemde dolaşan etilen glikol karışımının ısıyı emme kapasitesi yüksek olsa da, radyatör alüminyum gövdesindeki deformasyonlar transfer katsayısını aniden düşürür; sürücü ekranındaki o panik yaratan kırmızı simge tam da bu ısı birikiminin ardından beliriverir. Fan müşürünün radyatör alt haznesindeki sıcaklığı yanlış ölçmesi, elektrikli fanın ikinci kademeye geçmesini engeller ve motor içi sıcaklık hızla 110 dereceye tırmanır... Bazen sadece peteklerin dış yüzeyine yapışan çamur ve böcek kalıntıları bile hava akışını kestiği için hararet lambasının yakılmasına kafi gelebilir.
Termo-statik dengenin bozulması neticesinde silindir bloğu ile radyatör arasındaki sıcaklık farkı elli derecenin üzerine çıktığında, hararet lambasının yanmama ihtimali neredeyse imkansızlaşır. Radyatörün iç kanallarındaki tortulaşma, suyun akış debisini dakikada kırk litreden on litreye kadar düşürebilir ki bu durum silindir kapağının eğrilmesine giden süreci feci halde hızlandırır... Plastik yan kazanların tırnaklarından sızan pembe renkli antifriz birikintilerine dikkat etmek, gecenin bir yarısı otobanda o kırmızı ışıkla yüzleşmenin önüne geçer.
Su pompasının çarkları radyatörden gelen soğumuş sıvıyı basamadığında, silindir etrafındaki su ceketlerinde lokal kaynamalar başlar ve müşür bu aşırı genleşmeyi anlık voltaj değişimi olarak beyne bildirerek ikazı çakar. Aracınızın radyatör şebekesinde oluşan hava kabarcıkları, sistemin kapalı devre basınç yapısını altüst ettiğinde... Radyatör peteğindeki sızıntı sebebiyle sistem hava emmeye başladığında hararet göstergesi stabil kalmaz, birden en üst seviyeye fırlayarak gösterge panelinde alarm durumuna geçilmesini sağlar.
