Yusuf Usta
Kayıtlı Kullanıcı
Sanayiye yolu düşen her Peugeot sahibinin er ya da geç yüzleştiği o kaçınılmaz gerçeklik, Fransa’daki mühendislerin konfor kaygısıyla Türkiye yollarının acımasız sertliği arasındaki o amansız çatışmada gizlidir. Bir 308 ya da 3008 sürücüsüyseniz, direksiyonda hissettiğiniz o ilk milimetrelik yapaylık veya çukurdan geçerken alt takımdan gelen hafif Tok sesi aslında büyük bir felaketin habercisidir. Fransızlar bu araçların ön takımını viraj kabiliyeti ve pamuk gibi bir sürüş hissiyatı üzerine kurgulamış; lakin o narin rot başları ve rotil bilyaları bizim asfalt yamalarıyla dolu şehir içi yollarımızda resmen eziliyor. Bir gün aniden direksiyonun tepkileri gecikmeye başladığında ya da virajda arabanın arkası ayrı, önü ayrı hareket ediyormuş gibi hissettiğinizde suçu hemen lastik basıncına atmayın... Rotil denilen o küçücük kauçuk körüklü mafsal çoktan ömrünü tamamlamış, içindeki gres kurumuş ve demir demire sürtmeye başlamıştır bile.
Direksiyonu hafifçe çevirdiğinizde elinize gelen o rahatsız edici hisse veya aracın düz yolda giderken hafifçe saga sola çekmesine alışmaya çalışmak yapacağınız en büyük hatadır. Bazen sırf bütçeyi korumak adına "nasıl olsa idare ediyor" deyip geçiştiriyoruz ama o rot mili eğrildiğinde ya da rotil yuvasından çıktığında aracı yolda tutmak mucizelere kalır. Soruyorum size, 120 km hırla otobanda giderken sol ön tekerleğin rotilden kurtulup kendi bağımsızlığını ilan etmesi riskine gerçekten değer mi? Rotil arızası öyle göz ardı edilecek, sonra bakılır denecek bir şey değildir; o küçük parçanın aşınması zamanla direksiyon kutusundan amortisör takozuna, hatta pahalı rot koluna kadar tüm ön takımı zincirleme bir reaksiyonla yok eder. Bir arızayı zamanında çözmezseniz, sonrasında cebinizden çıkacak para en az üç katına çıkar ki bu da ustaların sanayide arkanızdan gülmesine sebep olur.
Sessizce başlayan o hafif tıkırtılar bir süre sonra öyle bir seviyeye gelir ki, gaza her bastığınızda ya da frene her dokunduğunuzda aracın altından gelen metalik çatırtılarla baş başa kalırsınız. Özellikle Peugeot’ların 208 ve 508 gibi farklı segmentteki modellerinde bile değişmeyen tek şey, ön düzenin aşırı hassas ve dış etkenlere karşı inanılmaz savunmasız oluşudur. Rotil körüğü dediğimiz o küçücük plastik koruma yırtıldığı an içeri giren toz, çamur ve su, o hassas bilyayı adeta bir zımpara kağıdı gibi içeriden kemirmeye başlar. Sürücü koltuğunda otururken aracın altından gelen gıcırtıları müzik sesini açarak bastırmaya çalışmak sadece kendinizi kandırmaktır... Direksiyon boşluğu yavaş yavaş artar, araç virajda izinden çıkmaya başlar ve siz sadece izlersiniz.
Sanayiye gidip "ustam ön takımdan ses geliyor" dediğinizde size hemen en ucuz muadil rotil ve rot başını takmayı teklif edecekler, sakın bu tuzağa düşmeyin. Peugeot ön takımı yan sanayi, kalitesiz ve menşei belirsiz parçayı asla kabul etmez; takarsınız, bin kilometre geçmeden o sesler ve o direksiyon kararsızlığı misliyle geri döner. Kaliteli bir rotilin içindeki gres yağı da kullanılan çeliğin sertliği de standartlara uygun olmak zorundadır, aksi takdirde ilk sert çukurda o mil bükülür gider. Paranızı çöpe atmak istemiyorsanız orijinal veya kendini kanıtlamış kaliteli OEM üreticilerin dışına çıkmayın, üç kuruş ucuz olsun derken canınızı sokakta bulmadınız sonuçta. Bir aracın direksiyon hassasiyetini korumak, yürür aksamına gösterdiğiniz özenle doğrudan orantılıdır.
Rot ayarı bozulduğunda lastiklerin içten veya dıştan düzensiz eridiğini fark ettiğiniz an iş işten geçmiş demektir, ancak yine de zararın neresinden dönülse kârdır. Yüksek hızlarda direksiyonda oluşan o hafif titreme sadece balans hatası değildir; çoğu zaman eğrilmiş bir rot mili veya boşluk yapmış bir rot başı sürücüye "beni değiştir" diye bas bas bağırmaktadır. Arabayı lifte kaldırıp tekerleği elle ileri geri salladığınızda hissettiğiniz o milimetrik boşluk var ya, işte o boşluk yolda yüzlerce kiloluk yük altında devasa bir güvensizliğe dönüşür. Kendi güvenliğini ve yolcularının hayatını önemseyen bir sürücü, ön takımdan gelen en ufak bir uyarı sesini bile kulak arkası etmez... Etmemelidir de.
Direksiyonu hafifçe çevirdiğinizde elinize gelen o rahatsız edici hisse veya aracın düz yolda giderken hafifçe saga sola çekmesine alışmaya çalışmak yapacağınız en büyük hatadır. Bazen sırf bütçeyi korumak adına "nasıl olsa idare ediyor" deyip geçiştiriyoruz ama o rot mili eğrildiğinde ya da rotil yuvasından çıktığında aracı yolda tutmak mucizelere kalır. Soruyorum size, 120 km hırla otobanda giderken sol ön tekerleğin rotilden kurtulup kendi bağımsızlığını ilan etmesi riskine gerçekten değer mi? Rotil arızası öyle göz ardı edilecek, sonra bakılır denecek bir şey değildir; o küçük parçanın aşınması zamanla direksiyon kutusundan amortisör takozuna, hatta pahalı rot koluna kadar tüm ön takımı zincirleme bir reaksiyonla yok eder. Bir arızayı zamanında çözmezseniz, sonrasında cebinizden çıkacak para en az üç katına çıkar ki bu da ustaların sanayide arkanızdan gülmesine sebep olur.
Sessizce başlayan o hafif tıkırtılar bir süre sonra öyle bir seviyeye gelir ki, gaza her bastığınızda ya da frene her dokunduğunuzda aracın altından gelen metalik çatırtılarla baş başa kalırsınız. Özellikle Peugeot’ların 208 ve 508 gibi farklı segmentteki modellerinde bile değişmeyen tek şey, ön düzenin aşırı hassas ve dış etkenlere karşı inanılmaz savunmasız oluşudur. Rotil körüğü dediğimiz o küçücük plastik koruma yırtıldığı an içeri giren toz, çamur ve su, o hassas bilyayı adeta bir zımpara kağıdı gibi içeriden kemirmeye başlar. Sürücü koltuğunda otururken aracın altından gelen gıcırtıları müzik sesini açarak bastırmaya çalışmak sadece kendinizi kandırmaktır... Direksiyon boşluğu yavaş yavaş artar, araç virajda izinden çıkmaya başlar ve siz sadece izlersiniz.
Sanayiye gidip "ustam ön takımdan ses geliyor" dediğinizde size hemen en ucuz muadil rotil ve rot başını takmayı teklif edecekler, sakın bu tuzağa düşmeyin. Peugeot ön takımı yan sanayi, kalitesiz ve menşei belirsiz parçayı asla kabul etmez; takarsınız, bin kilometre geçmeden o sesler ve o direksiyon kararsızlığı misliyle geri döner. Kaliteli bir rotilin içindeki gres yağı da kullanılan çeliğin sertliği de standartlara uygun olmak zorundadır, aksi takdirde ilk sert çukurda o mil bükülür gider. Paranızı çöpe atmak istemiyorsanız orijinal veya kendini kanıtlamış kaliteli OEM üreticilerin dışına çıkmayın, üç kuruş ucuz olsun derken canınızı sokakta bulmadınız sonuçta. Bir aracın direksiyon hassasiyetini korumak, yürür aksamına gösterdiğiniz özenle doğrudan orantılıdır.
Rot ayarı bozulduğunda lastiklerin içten veya dıştan düzensiz eridiğini fark ettiğiniz an iş işten geçmiş demektir, ancak yine de zararın neresinden dönülse kârdır. Yüksek hızlarda direksiyonda oluşan o hafif titreme sadece balans hatası değildir; çoğu zaman eğrilmiş bir rot mili veya boşluk yapmış bir rot başı sürücüye "beni değiştir" diye bas bas bağırmaktadır. Arabayı lifte kaldırıp tekerleği elle ileri geri salladığınızda hissettiğiniz o milimetrik boşluk var ya, işte o boşluk yolda yüzlerce kiloluk yük altında devasa bir güvensizliğe dönüşür. Kendi güvenliğini ve yolcularının hayatını önemseyen bir sürücü, ön takımdan gelen en ufak bir uyarı sesini bile kulak arkası etmez... Etmemelidir de.
