Burak Usta
Kayıtlı Kullanıcı
Elektronik Stabilite Programı hidrolik ünitesindeki solenoid valflerin anlık basınç düşüşü yaşamasıyla birlikte direksiyon açı sensörünün gönderdiği verileri, tekerlek hız sensörlerinden gelen tekerlek devir bilgileriyle eşleştirememesi sonucu devre dışı kalır ve bu durum Bosch temelli ABS beyninin CAN-BUS hattı üzerinden motor kontrol ünitesine ilettiği hata kodlarıyla tetiklenir; yani sistem bir şeylerin yolunda gitmediğini bize fısıldar... Aslında tekerlek hız sensörlerinin okuma yaptığı manyetik poyra dişlilerinin arasına dolşan balata tozları veya demir parçacıkları, endüktif sensör uçlarında gerilim dalgalanmalarına yol açarak ESP lambasının yanmasına neden olur ki bu da tam anlamıyla fiziksel bir kirlenmedir.
Yazılım kalibrasyonlarının güncelliğini yitirmesi ya da akü voltajının marş esnasında on bir voltun altına düşmesi, ESP kontrol ünitesinin dahili mikrodenetleyicisini reset atma döngüsüne sokarak entegre devrelerin anlık veri kaybı yaşamasına sebep olur... Direksiyon milinin tam ortasındaki açı sensörünün rot ayarı bozulduğunda sıfırlama sınırlarının dışına çıkması, aracın hangi yöne gitmek istediğini hesaplayan algoritmaları tamamen şaşırtır; işte tam bu noktada direksiyonu sağa sola tam tur çevirip hafızayı tazelemek bazen işe yarar.
Fren hidrolik sevisinin DOT 4 normlarının altına düşmesi veya hidrolik içerisindeki nem oranının yüzde üçü aşması, ana merkez pompasındaki basınç anahtarlarının yanlış değer okumasına zemin hazırlayarak ESP sisteminin güvenlik tedbiri olarak kendini kilitlemesine yol açar... Fren müşirinin yani pedal üstündeki fren lambası anahtarının iç kontaklarının oksitlenmesi, hem stop lambalarının yanmamasına hem de ESP beyninin fren basılıp basılmadığını anlayamamasına neden olur; sanki otomobil kendi içinde bir karar mekanizması çatışması yaşar.
Yazılım kalibrasyonlarının güncelliğini yitirmesi ya da akü voltajının marş esnasında on bir voltun altına düşmesi, ESP kontrol ünitesinin dahili mikrodenetleyicisini reset atma döngüsüne sokarak entegre devrelerin anlık veri kaybı yaşamasına sebep olur... Direksiyon milinin tam ortasındaki açı sensörünün rot ayarı bozulduğunda sıfırlama sınırlarının dışına çıkması, aracın hangi yöne gitmek istediğini hesaplayan algoritmaları tamamen şaşırtır; işte tam bu noktada direksiyonu sağa sola tam tur çevirip hafızayı tazelemek bazen işe yarar.
Fren hidrolik sevisinin DOT 4 normlarının altına düşmesi veya hidrolik içerisindeki nem oranının yüzde üçü aşması, ana merkez pompasındaki basınç anahtarlarının yanlış değer okumasına zemin hazırlayarak ESP sisteminin güvenlik tedbiri olarak kendini kilitlemesine yol açar... Fren müşirinin yani pedal üstündeki fren lambası anahtarının iç kontaklarının oksitlenmesi, hem stop lambalarının yanmamasına hem de ESP beyninin fren basılıp basılmadığını anlayamamasına neden olur; sanki otomobil kendi içinde bir karar mekanizması çatışması yaşar.
