Mehmet Usta
Kayıtlı Kullanıcı
Hdi motorların o kendine has, biraz hırlı ama yolda güven veren homurtusu altımızdayken, gösterge panelinde beliren o minik servis uyarısı ya da motor arıza lambası insanın bütün keyfini anında kaçırır... Aslında her şey uzun yola çıkma hayalleriyle başlar, değil mi? Peugeot modellerinde sıklıkla karşımıza çıkan dizel partikül filtresi tıkanıklığı, özellikle şehir içi trafikte sürekli dur-kalk yapmanın, motoru yeterince ısıtamamanın o kaçınılmaz faturasıdır. Egzozdan atılması gereken o incecik kurum tanecikleri, motor beyninin belirlediği rejenerasyon döngüsü tamamlanamadığı için peteklerin arasında birikmeye başlar ve bir süre sonra işlevini tamamen yitirir; yani o incecik gözenekler nefes alamaz hale gelir.
Eğer sensörlerden gelen basınç farkı verileri ECU tarafından yanlış yorumlanırsa, enjektörler fazladan mazot püskürtmeye başlar ve bu da karterdeki motor yağının serelmesine, yani mazotla karışıp seviyenin yükselmesine yol açar... Düşünsenize, motorunuz hem kendi yağını inceltiyor hem de egzoz sıcaklığını istenen altı yüz derece seviyelerine çıkaramadığı için filtreyi bir türlü temizleyemiyor. Belki de bu yüzden, göstergede yanan o lamba sadece basit bir elektronik arıza değil, aksine motorun "ben boğuluyorum, bana biraz otoyol ver" çığlığıdır.
Bu noktada ne yapmak gerekir, ustaların o meşhur "bas gaza otobanda açılır" tavsiyesi her zaman işe yarar mı sanıyorsunuz? Maalesef hayır, çünkü kurum tabakası çok fazla sertleştiyse veya kül oranı kritik sınırları aştıysa, o yüksek devirli sürüşler bile tıkalı kanalları açmaya yetmez, hatta turbo basıncını artırarak sızdırmazlık contalarını bile zedeleyebilir. Kimyasal katkılarla yapılan çözümler bazen geçici bir rahatlama sağlasa da, en kesin çözüm sökülerek özel tezgahalarda yapılan basınçlı yıkama veya profesyonel soft-reflash işlemleridir... Hani bazen düşünsenize, on binlerce lira verip aldığımız o konforlu Fransız mühendisliği, maalesef bizim bu dur-kalklı şehir hayatımızın kurbanı oluyor işte.
Filtrenin içindeki seramik peteklerin yapısı bozulmadığı sürece doğru yazılım güncellemeleriyle bu kronik döngüyü kırmak mümkün, yeter ki zamanında müdahale edilsin. Egzoz sıcaklık sensörlerinin verilerini düzenli olarak kontrol ettirmek, manifold basıncını izlemek ve en önemlisi araca uygun düşük kül oranlı tam sentetik yağlar kullanmak bu işin görünmeyen sırrıdır... Belki de arabaya bindiğimizde biraz daha sabırlı olmalı, motoru ve o hassas katalitik yapıyı korumak için kısa mesafeli ekmek almaya gitmelerden vazgeçmeliyiz. Sonuçta o metal yığını bizimle konuşuyor, sadece bizim onu dinlemeyi öğrenmemiz gerekiyor.
Eğer sensörlerden gelen basınç farkı verileri ECU tarafından yanlış yorumlanırsa, enjektörler fazladan mazot püskürtmeye başlar ve bu da karterdeki motor yağının serelmesine, yani mazotla karışıp seviyenin yükselmesine yol açar... Düşünsenize, motorunuz hem kendi yağını inceltiyor hem de egzoz sıcaklığını istenen altı yüz derece seviyelerine çıkaramadığı için filtreyi bir türlü temizleyemiyor. Belki de bu yüzden, göstergede yanan o lamba sadece basit bir elektronik arıza değil, aksine motorun "ben boğuluyorum, bana biraz otoyol ver" çığlığıdır.
Bu noktada ne yapmak gerekir, ustaların o meşhur "bas gaza otobanda açılır" tavsiyesi her zaman işe yarar mı sanıyorsunuz? Maalesef hayır, çünkü kurum tabakası çok fazla sertleştiyse veya kül oranı kritik sınırları aştıysa, o yüksek devirli sürüşler bile tıkalı kanalları açmaya yetmez, hatta turbo basıncını artırarak sızdırmazlık contalarını bile zedeleyebilir. Kimyasal katkılarla yapılan çözümler bazen geçici bir rahatlama sağlasa da, en kesin çözüm sökülerek özel tezgahalarda yapılan basınçlı yıkama veya profesyonel soft-reflash işlemleridir... Hani bazen düşünsenize, on binlerce lira verip aldığımız o konforlu Fransız mühendisliği, maalesef bizim bu dur-kalklı şehir hayatımızın kurbanı oluyor işte.
Filtrenin içindeki seramik peteklerin yapısı bozulmadığı sürece doğru yazılım güncellemeleriyle bu kronik döngüyü kırmak mümkün, yeter ki zamanında müdahale edilsin. Egzoz sıcaklık sensörlerinin verilerini düzenli olarak kontrol ettirmek, manifold basıncını izlemek ve en önemlisi araca uygun düşük kül oranlı tam sentetik yağlar kullanmak bu işin görünmeyen sırrıdır... Belki de arabaya bindiğimizde biraz daha sabırlı olmalı, motoru ve o hassas katalitik yapıyı korumak için kısa mesafeli ekmek almaya gitmelerden vazgeçmeliyiz. Sonuçta o metal yığını bizimle konuşuyor, sadece bizim onu dinlemeyi öğrenmemiz gerekiyor.
