Murat Usta
Kayıtlı Kullanıcı
Ey gaz pedalına köklediğin halde o efsane aslanın kükremeyip sadece homurdandığı o anı iyi bilirsin... Motor beynine giden veriler anlık olarak şaşar, MAF sensörünün okuduğu hava kütlesi ile lambda sondasının yakaladığı egzoz gazı değerleri birbirini tutmaz. ECU hemen güvenli mod yani limp mode protokolünü devreye sokar, yakıt haritasını daraltır ve turbo basıncını sınırlayarak motoru korumaya alır. Elektronik gaz kelebeği potansiyometresi üzerindeki karbon birikintileri, motor kontrol ünitesine yanlış açı sinyalleri gönderdiği için silindir içindeki ideal AFR yani hava-yakıt oranı alt üst olur.
Hani şu sıkışık trafikte sürekli dur-kalk yapmaktan egzoz manifoldunda biriken o kara kurumlar var ya, işte onlar doğrudan değişken geometrili turbonun paletlerini sıkıştırır. Wastegate valfi pnömatik aktüatörünün diyaframı delindiğinde veya n75 basınç regülatör selenoidi arızalandığında, turbocharger istenen aşırı besleme basıncını üretemez hale gelir. Pencereleri açıp o ıslık sesini dinlemeye çalışırsın ama içeriden sadece boğuk bir hırıltı gelir, intercooler borularındaki çatlaklar ise bütün o sıkıştırılmış havayı dışarı kaçırır.
Common rail dizel sistemlerde işin rengi tamamen değişir, yüksek basınç pompasının ray üzerindeki regülatör müşüründen kaçırdığı mazot mazot filtresini erken tıkatır. Piezoelektrik enjektör memelerinin uçlarında oluşan reçineleşmiş tortular püskürtme açısını bozarak yakıtın tam atomize olmasını engeller, silindir kompresyon basınçları düşer. Krank mili devir sensörü ile eksantrik mili konum sensörünün faz uyumsuzluğu, ateşleme avansını kökten saptırır ve motor aniden yığılıverir...
Karter havalandırma hortumu yani PCV valfi yırtıldığında emme manifoldu doğrudan motor yağı emmeye başlar, bu da yanma odasındaki oktan kalitesini anında düşürür. Katalitik konventörün içi dolduğundan egzoz gazları dışarı rahat çıkamaz ve geri tepme basıncı turbonun türbin pervanesini frenler, motor adeta kendi gazıyla boğulur. Debriyaj setinin kaçırmaya başladığı o ince noktayı ise devir saatinin ibresiyle hız kadranının uyumsuzluğundan hemen çakarsın zaten.
Hani şu sıkışık trafikte sürekli dur-kalk yapmaktan egzoz manifoldunda biriken o kara kurumlar var ya, işte onlar doğrudan değişken geometrili turbonun paletlerini sıkıştırır. Wastegate valfi pnömatik aktüatörünün diyaframı delindiğinde veya n75 basınç regülatör selenoidi arızalandığında, turbocharger istenen aşırı besleme basıncını üretemez hale gelir. Pencereleri açıp o ıslık sesini dinlemeye çalışırsın ama içeriden sadece boğuk bir hırıltı gelir, intercooler borularındaki çatlaklar ise bütün o sıkıştırılmış havayı dışarı kaçırır.
Common rail dizel sistemlerde işin rengi tamamen değişir, yüksek basınç pompasının ray üzerindeki regülatör müşüründen kaçırdığı mazot mazot filtresini erken tıkatır. Piezoelektrik enjektör memelerinin uçlarında oluşan reçineleşmiş tortular püskürtme açısını bozarak yakıtın tam atomize olmasını engeller, silindir kompresyon basınçları düşer. Krank mili devir sensörü ile eksantrik mili konum sensörünün faz uyumsuzluğu, ateşleme avansını kökten saptırır ve motor aniden yığılıverir...
Karter havalandırma hortumu yani PCV valfi yırtıldığında emme manifoldu doğrudan motor yağı emmeye başlar, bu da yanma odasındaki oktan kalitesini anında düşürür. Katalitik konventörün içi dolduğundan egzoz gazları dışarı rahat çıkamaz ve geri tepme basıncı turbonun türbin pervanesini frenler, motor adeta kendi gazıyla boğulur. Debriyaj setinin kaçırmaya başladığı o ince noktayı ise devir saatinin ibresiyle hız kadranının uyumsuzluğundan hemen çakarsın zaten.
