Mustafa Usta
Kayıtlı Kullanıcı
P2111 kodu ekranda belirdiği an motor beyni aslında size son derece net bir ihtardan fazlasını söyler; TPS yani gaz kelebeği aktüatör kontrol sistemi mekanik olarak takılı kalmıştır ve bu durum manifolda kontrolsüz hava girmesine yol açar.
Elektronik gaz kelebeği gövdesinin içinde yer alan DC elektrik motoru, minik dişli kutuları ve TPS potansiyometresi, ECM yani motor kontrol ünitesinden gelen PWM sinyallerine karşılık tam olarak istenen açısal konumu alamıyor... İşte bütün mesele tam da burada başlıyor, çünkü yay mekanizması sıkışmış durumda.
Sabah kontağı çevirdiğinizde rölanti dalgalanması yaşıyorsanız, motor kendisini güvenli moda yani limp mode geçirmiş demektir ve yakıt trimleri anında zengine ya da fakire kayarak gaz pedalına verdiğiniz tepkileri tamamen askıya alır.
Aracın silkeleme yapmasının ve tepki vermemesinin sebebi, motor kontrol ünitesinin hava-yakıt oranını dengelemek için enjektörleri kesmesi ya da avansı ani şekilde değiştirmesidir; bu yüzden o kelebek yaprağının temizlenmesi bazen sadece günü kurtarır.
Elektronik kontrol ünitesi bu sıkışmayı gördüğünde akım değerlerini milisaniyeler içinde sürekli olarak kontrol eder, voltaj düşüşlerini okur ve eğer potansiyometre geri bildirim sinyali ile istenen açı uyuşmazsa arıza lambasını yakar... Ne kadarda tanıdık geliyor değil mi?
Hemen gidip boğaz kelebeğini söktürün ve karbon birikintilerini balata spreyiyle temizleyin; ancak adaptasyon yani sıfırlama yapılmazsa o rölanti asla düzene girmez, bunu sakın unutmayın.
Devre kartı üzerindeki lehim çatlakları veya tesisat soketindeki en ufak bir oksitlenme bile ECM ile gaz kelebeği arasındaki CAN-bus veri iletişimini koparmaya yeterlidir, bu yüzden kablo demetlerini mutlaka multimetre ile kontrol ettirmelisiniz.
Mekanik aşınma yüzünden dişlilerden biri sıyrıldıysa o kelebek gövdesi değişmek zorundadır, çünkü hassas toleranslarla çalışan bu parçalar tamir edildiğinde bile bir süre sonra tekrar aynı P2111 hatasını verecektir... Belki de en doğrusu orijinal bir parça ile yola devam etmektir.
Elektronik gaz kelebeği gövdesinin içinde yer alan DC elektrik motoru, minik dişli kutuları ve TPS potansiyometresi, ECM yani motor kontrol ünitesinden gelen PWM sinyallerine karşılık tam olarak istenen açısal konumu alamıyor... İşte bütün mesele tam da burada başlıyor, çünkü yay mekanizması sıkışmış durumda.
Sabah kontağı çevirdiğinizde rölanti dalgalanması yaşıyorsanız, motor kendisini güvenli moda yani limp mode geçirmiş demektir ve yakıt trimleri anında zengine ya da fakire kayarak gaz pedalına verdiğiniz tepkileri tamamen askıya alır.
Aracın silkeleme yapmasının ve tepki vermemesinin sebebi, motor kontrol ünitesinin hava-yakıt oranını dengelemek için enjektörleri kesmesi ya da avansı ani şekilde değiştirmesidir; bu yüzden o kelebek yaprağının temizlenmesi bazen sadece günü kurtarır.
Elektronik kontrol ünitesi bu sıkışmayı gördüğünde akım değerlerini milisaniyeler içinde sürekli olarak kontrol eder, voltaj düşüşlerini okur ve eğer potansiyometre geri bildirim sinyali ile istenen açı uyuşmazsa arıza lambasını yakar... Ne kadarda tanıdık geliyor değil mi?
Hemen gidip boğaz kelebeğini söktürün ve karbon birikintilerini balata spreyiyle temizleyin; ancak adaptasyon yani sıfırlama yapılmazsa o rölanti asla düzene girmez, bunu sakın unutmayın.
Devre kartı üzerindeki lehim çatlakları veya tesisat soketindeki en ufak bir oksitlenme bile ECM ile gaz kelebeği arasındaki CAN-bus veri iletişimini koparmaya yeterlidir, bu yüzden kablo demetlerini mutlaka multimetre ile kontrol ettirmelisiniz.
Mekanik aşınma yüzünden dişlilerden biri sıyrıldıysa o kelebek gövdesi değişmek zorundadır, çünkü hassas toleranslarla çalışan bu parçalar tamir edildiğinde bile bir süre sonra tekrar aynı P2111 hatasını verecektir... Belki de en doğrusu orijinal bir parça ile yola devam etmektir.
