Hakan Usta
Kayıtlı Kullanıcı
Şanzıman beyninin kalbine giden o minik akım kesildiğinde, hidrolik basınç tablosu altüst olur ve P0965 kodu şanzıman kontrol ünitesinin hafızasına doğrudan yerleşir. Yağ basınç regülatörünün bobin devresindeki bu elektriksel kesinti veya direnç uyuşmazlığı, varyatör kasnaklarının kayışa uyguladığı sıkma kuvvetini anında dengesizleştirir; yani şanzıman artık ya fazla sıkıyor ya da tamamen bırakıyor.
Basınç regülatör solenoidinin sargılarında zamanla oluşan iç direnç artışları, aracın kalkış esnasında şiddetli bir şekilde sarsılmasına ve gaz pedalına verdiğin tepkinin boşa düşmesine yol açar. Bak, o hidrolik valf bloğunun içi çapak dolduğunda veya selenoidin pimi sıkıştığında, ECU ne kadar sinyal gönderirse gönderin şanzıman yağı doğru kanala yönlenmez.
Neden bu arıza bu kadar ciddiye alınmalı? Çünkü basınç kontrol devresindeki en ufak bir voltaj dalgalanması, metal kayışın konik kasnaklar üzerinde aniden kaymasına ve saniyeler içinde tüm şanzıman mekanizmasının demir tozu üretmesine neden olur. Şanzıman yağı koktuğunda iş işten çoktan geçmiş demektir; o yüzden bu arıza kodu ekranda yandığı an arabayı sağa çekip ustaya bağlanmak şart.
Multimetre ile solenoid pinlerinin direncini ölçtüğünde üreticinin verdiği ohm değerini tutturamıyorsan, kablo demetindeki soket oksitlenmelerine veya şasi kaçaklarına odaklanmalısın. Direnç sınır değerin dışındaysa bobin yanmıştır, nokta.
Hidrolik valf gövdesini sökmeden önce, şanzıman beyin kartındaki lehim çatlaklarını ve pinlerin durumunu kontrol ettin mi peki? Bazen sorun selenoidin kendisinde değil, o solenoidi besleyen transistörün beyin üzerinde patlamış olmasındadır... İşte tam bu yüzden sadece hata koduna bakıp parça değiştirmek en büyük masraf tuzağıdır.
Sürekli aynı vites oranında takılı kalma hissi yaşıyorsan veya şanzıman yağı sıcaklığı normalin üzerine hızla tırmanıyorsa, basınç regülasyonundaki bu elektronik kopukluk şanzımanı acil koruma moduna sokmuştur bile. Yağ basıncını manometre ile doğrudan test etmeden, o arıza kodunu silip yola devam etmek sadece günü kurtarır ama yarın şanzımanı kucağına almana sebep olur.
Basınç regülatör solenoidinin sargılarında zamanla oluşan iç direnç artışları, aracın kalkış esnasında şiddetli bir şekilde sarsılmasına ve gaz pedalına verdiğin tepkinin boşa düşmesine yol açar. Bak, o hidrolik valf bloğunun içi çapak dolduğunda veya selenoidin pimi sıkıştığında, ECU ne kadar sinyal gönderirse gönderin şanzıman yağı doğru kanala yönlenmez.
Neden bu arıza bu kadar ciddiye alınmalı? Çünkü basınç kontrol devresindeki en ufak bir voltaj dalgalanması, metal kayışın konik kasnaklar üzerinde aniden kaymasına ve saniyeler içinde tüm şanzıman mekanizmasının demir tozu üretmesine neden olur. Şanzıman yağı koktuğunda iş işten çoktan geçmiş demektir; o yüzden bu arıza kodu ekranda yandığı an arabayı sağa çekip ustaya bağlanmak şart.
Multimetre ile solenoid pinlerinin direncini ölçtüğünde üreticinin verdiği ohm değerini tutturamıyorsan, kablo demetindeki soket oksitlenmelerine veya şasi kaçaklarına odaklanmalısın. Direnç sınır değerin dışındaysa bobin yanmıştır, nokta.
Hidrolik valf gövdesini sökmeden önce, şanzıman beyin kartındaki lehim çatlaklarını ve pinlerin durumunu kontrol ettin mi peki? Bazen sorun selenoidin kendisinde değil, o solenoidi besleyen transistörün beyin üzerinde patlamış olmasındadır... İşte tam bu yüzden sadece hata koduna bakıp parça değiştirmek en büyük masraf tuzağıdır.
Sürekli aynı vites oranında takılı kalma hissi yaşıyorsan veya şanzıman yağı sıcaklığı normalin üzerine hızla tırmanıyorsa, basınç regülasyonundaki bu elektronik kopukluk şanzımanı acil koruma moduna sokmuştur bile. Yağ basıncını manometre ile doğrudan test etmeden, o arıza kodunu silip yola devam etmek sadece günü kurtarır ama yarın şanzımanı kucağına almana sebep olur.
