Mustafa Usta
Kayıtlı Kullanıcı
Şanzıman dediğin makinenin kalbidir, hele konu Nissan'ın X-Tronic CVT sistemine geldiyse işin rengi tamamen değişir; bu şanzımanlar bir mühendislik harikası mı yoksa bitmek bilmeyen birer maliyet tuzağı mı, işte asıl mesele burada düğümleniyor.
Kademesiz oran değişimi mantığı kâğıt üstünde kusursuzdur, konforludur, yakıt ekonomisini tavan yaptırır ama iş pratik kullanıma ve bizim bozuk yollara gelince o hassas konik kasnaklar ile çelik itme kayışı arasındaki sürtünme katsayısı tehlikeli sınırlara dayanır...
Aslında bakarsanız sistemin en büyük açmazı termal yönetim eksikliğidir; yani şanzıman yağı aşırı ısınıp viskozitesini kaybettiğinde basınç düşer, basınç düştüğünde de o korkulan şanzıman kaydırması başlar.
Adım motoru yani step motor arızası bu kutuların kronik illetidir, vites geçiş komutlarını yerine getiremeyen o minik elektrik motoru yüzünden araç kendini bir anda acil durum moduna alır ve ortada kalırsınız.
Bir sabah garajdan çıkarken gelen o metalik uğultu veya ani hızlanmalarda yaşanan kararsızlıklar size aslında şanzımanın acil yardım çağrısıdır, kulak ardı etmeyin.
Yazılım güncellemeleri bazen mucizeler yaratır, şanzıman kontrol ünitesinin yanlış basınç haritaları düzeltildiğinde sarsıntılı kalkışlar birdenbire tarihe karışabilir...
Ancak iş mekanik aşınmaya, yani pulpul dökülen konik yüzeylere veya kopma noktasına gelen kayışa geldiyse, orada yazılımla falan iş bitmez; şanzımanı tezgahtan söküp komple revizyona sokmaktan başka çare kalmaz.
Yağ değişim periyotlarını üreticinin öngördüğü o uzun kilometrelere bırakmak büyük bir kumardır, en geç her altmış bin kilometrede o taze ve kaliteli şanzıman yağını sisteme basacaksınız, başka yolu yok.
Sürüş karakteriniz agresifse ve sürekli kick-down yapıyorsanız, CVT şanzımanın ömrünü yarı yarıya törpülüyorsunuz demektir; bu sistem narin bir balerin gibidir, kaba kuvveti asla affetmez.
Piyasada onarılan X-Tronic kutuların tekrar aynı arızayı verme oranı maalesef hiç de az değil, çünkü ustanın tecrübesi kadar kullanılan yedek parçanın kalitesi de burada hayati önem taşıyor...
Şimdi elinizi vicdanınıza koyun ve düşünün; ikinci el bir Nissan alırken kaputun altındaki motora baktığınız kadar o şanzımanın geçmişine de dikkat ediyor musunuz?
Kademesiz oran değişimi mantığı kâğıt üstünde kusursuzdur, konforludur, yakıt ekonomisini tavan yaptırır ama iş pratik kullanıma ve bizim bozuk yollara gelince o hassas konik kasnaklar ile çelik itme kayışı arasındaki sürtünme katsayısı tehlikeli sınırlara dayanır...
Aslında bakarsanız sistemin en büyük açmazı termal yönetim eksikliğidir; yani şanzıman yağı aşırı ısınıp viskozitesini kaybettiğinde basınç düşer, basınç düştüğünde de o korkulan şanzıman kaydırması başlar.
Adım motoru yani step motor arızası bu kutuların kronik illetidir, vites geçiş komutlarını yerine getiremeyen o minik elektrik motoru yüzünden araç kendini bir anda acil durum moduna alır ve ortada kalırsınız.
Bir sabah garajdan çıkarken gelen o metalik uğultu veya ani hızlanmalarda yaşanan kararsızlıklar size aslında şanzımanın acil yardım çağrısıdır, kulak ardı etmeyin.
Yazılım güncellemeleri bazen mucizeler yaratır, şanzıman kontrol ünitesinin yanlış basınç haritaları düzeltildiğinde sarsıntılı kalkışlar birdenbire tarihe karışabilir...
Ancak iş mekanik aşınmaya, yani pulpul dökülen konik yüzeylere veya kopma noktasına gelen kayışa geldiyse, orada yazılımla falan iş bitmez; şanzımanı tezgahtan söküp komple revizyona sokmaktan başka çare kalmaz.
Yağ değişim periyotlarını üreticinin öngördüğü o uzun kilometrelere bırakmak büyük bir kumardır, en geç her altmış bin kilometrede o taze ve kaliteli şanzıman yağını sisteme basacaksınız, başka yolu yok.
Sürüş karakteriniz agresifse ve sürekli kick-down yapıyorsanız, CVT şanzımanın ömrünü yarı yarıya törpülüyorsunuz demektir; bu sistem narin bir balerin gibidir, kaba kuvveti asla affetmez.
Piyasada onarılan X-Tronic kutuların tekrar aynı arızayı verme oranı maalesef hiç de az değil, çünkü ustanın tecrübesi kadar kullanılan yedek parçanın kalitesi de burada hayati önem taşıyor...
Şimdi elinizi vicdanınıza koyun ve düşünün; ikinci el bir Nissan alırken kaputun altındaki motora baktığınız kadar o şanzımanın geçmişine de dikkat ediyor musunuz?
