Kemal Usta
Kayıtlı Kullanıcı
Sıcak yaz sıcağında Nissan’ın direksiyonuna geçip klimayı açtığınızda o tanıdık üfleme sesine rağmen yüzünüze ılık bir havanın vurması... İnanın, o an hissettiğiniz o buruk hayal kırıklığını serviste düz onlarca kez gördüm. R134a ya da yeni nesil Qashqai ve X-Trail'lerde kullanılan R1234yf gazı öyle durduk yere buharlaşıp uçmaz; kapalı çevrim çalışan bu sistemde soğutucu gaz azalıyorsa ortada basbayağı fiziksel bir kaçak vardır.
Götürdüğünüz sanayi ustası hemen manifoldu bağlayıp gazı basar, "Tamam abi, soğutuyor işte" der ve gönderir ama üç hafta sonra aynı hüsranı tekrar yaşarsınız. Asıl mesele, kompresörün yüksek basınç hattındaki o minicik O-ring contaların zamanla kuruyup esnekliğini kaybetmesidir, taze gaz basmak sadece geçici bir göz boyamadır. Basınç şalteri (pressure switch) sistemdeki gazın bittiğini algılayıp kompresör debriyajını kilitler ki sistem kendini yakmasın; yani sorun sadece serinleyememek değil, kompresörü kilitlerip binlerce liralık masraf açma riskidir.
Göğsün hemen arkasına saklanmış o evaporatör yok mu, Nissan grubunun en can sıkan, adeta uykuları kaçıran gizli yarasıdır. Kabin içine o kimyasal, rutubetli ve ağır koku yayılmaya başladıysa, kaçak büyük ihtimalle torpidonun altındaki alüminyum peteklerdedir... UV katkılı florasan boyayı sisteme enjekte etmeden, mor ışıkla kondanser bağlantılarını veya servis supaplarını (Schrader vanalarını) taramadan "gaz kaçırmış" deyip geçmek tamamen paranızı çöpe atmaktır.
Kondanser, yani o ön tamponun hemen arkasında duran radyatör benzeri yapı, yoldan fırlayan küçücük bir taşın kurbanı olmaya o kadar müsaittir ki. İncecik alüminyum kanatçıklar darbeyi yediği an, azot testi yapmadan tespit edemeyeceğiniz mikro delikler oluşur; sistemdeki 450-500 gramlık gaz mikro düzeyde yavaş yavaş atmosfere sızar. Bakımı aksatılan bir klimada sistem ya yağı eksilttiği için kilitlenir ya da yüksek basınçtan hortum rekorlarından patlar, ikisinin de sonucu cüzdana ağır bir darbedir.
Lütfen artık şu "gazı bitti, tamamlayalım" ezberini bir kenara bırakın ve servise gittiğinizde vakum testinde sistemin en az 20 dakika negatif basınçta beklenmesini şart koşun. Şayet azot gazı basılıp manifold göstergesindeki iğnenin milimetrik düşüşü takip edilmiyorsa, o dükkandan arabanızı derhal çekin... Sistemdeki PAG yağının niteliği bozulduysa, sadece gaz kaçak tespiti yetmez, kompresör yağının da yenilenmesi şarttır.
Götürdüğünüz sanayi ustası hemen manifoldu bağlayıp gazı basar, "Tamam abi, soğutuyor işte" der ve gönderir ama üç hafta sonra aynı hüsranı tekrar yaşarsınız. Asıl mesele, kompresörün yüksek basınç hattındaki o minicik O-ring contaların zamanla kuruyup esnekliğini kaybetmesidir, taze gaz basmak sadece geçici bir göz boyamadır. Basınç şalteri (pressure switch) sistemdeki gazın bittiğini algılayıp kompresör debriyajını kilitler ki sistem kendini yakmasın; yani sorun sadece serinleyememek değil, kompresörü kilitlerip binlerce liralık masraf açma riskidir.
Göğsün hemen arkasına saklanmış o evaporatör yok mu, Nissan grubunun en can sıkan, adeta uykuları kaçıran gizli yarasıdır. Kabin içine o kimyasal, rutubetli ve ağır koku yayılmaya başladıysa, kaçak büyük ihtimalle torpidonun altındaki alüminyum peteklerdedir... UV katkılı florasan boyayı sisteme enjekte etmeden, mor ışıkla kondanser bağlantılarını veya servis supaplarını (Schrader vanalarını) taramadan "gaz kaçırmış" deyip geçmek tamamen paranızı çöpe atmaktır.
Kondanser, yani o ön tamponun hemen arkasında duran radyatör benzeri yapı, yoldan fırlayan küçücük bir taşın kurbanı olmaya o kadar müsaittir ki. İncecik alüminyum kanatçıklar darbeyi yediği an, azot testi yapmadan tespit edemeyeceğiniz mikro delikler oluşur; sistemdeki 450-500 gramlık gaz mikro düzeyde yavaş yavaş atmosfere sızar. Bakımı aksatılan bir klimada sistem ya yağı eksilttiği için kilitlenir ya da yüksek basınçtan hortum rekorlarından patlar, ikisinin de sonucu cüzdana ağır bir darbedir.
Lütfen artık şu "gazı bitti, tamamlayalım" ezberini bir kenara bırakın ve servise gittiğinizde vakum testinde sistemin en az 20 dakika negatif basınçta beklenmesini şart koşun. Şayet azot gazı basılıp manifold göstergesindeki iğnenin milimetrik düşüşü takip edilmiyorsa, o dükkandan arabanızı derhal çekin... Sistemdeki PAG yağının niteliği bozulduysa, sadece gaz kaçak tespiti yetmez, kompresör yağının da yenilenmesi şarttır.
