Hakan Usta
Kayıtlı Kullanıcı
Nissan grubunun o meşhur manyetik halkalı tekerlek hız sensörleri toz kirlenmesine pek gelemez. Ön porya rulmanına entegre edilen bu sistem, milisaniyelik veri kaçırdığında gösterge panelinde o meşhur turuncu ışık anında uyanır. Hele ki Qashqai veya Micra modellerinde ABS lambasının yanması, çoğunlukla tekerlekten gelen sinyalin kesintiye uğramasından... Çözüm mü? Bazen sadece sensör ucundaki metal çapakları temizlemek bile o can sıkıcı ışığı söndürmeye yetebiliyor.
Fren pedalına bastığınızda altınızda bir şeylerin kıpırdadığını, pedalın adeta ayağınızı geri ittiğini hissediyorsanız durum biraz ciddi demektir. Kuru asfaltın ortasında, durup dururken devreye giren bir hidrolik ünite modülatörü... Sistem, tekerleklerin kilitlendiğini varsayıp hat hatalı basınç tahliyesi yapıyor; yani aslında ortada kayma yokken bile ABS beyni hidrolik valfleri açıp kapatıyor. Hız göstergesinin de anlamsızca dalgalandığını fark ettiniz mi hiç? İşte tam o an, tekerlek sinyallerinin birbirini tutmadığı, sistemin kafasının karıştığı andır.
ABS kontrol modülünün içi, mikroskobik lehimlerle dolu karmaşık bir elektronik haritadır. Zamanla motor kompartımanının o amansız sıcağı, bu lehimlerde mikron düzeyinde çatlaklar oluşturur; "soğuk lehim" dediğimiz o baş belası arıza... Sabahları sorunsuz çalışan sistemin, öğle sıcağında birden bire hata kodu vermesi bundandır belki de. Nissan’larda özellikle C1110 veya C1111 gibi pompa motoru hata kodları ekranda belirdiyse, hidrolik bloğun üzerindeki o elektronik beynin revizyon vakti gelmiş demektir. Birkaç kablo kontrolü, belki bir soket temizliği...
Pedalın normalden daha aşağıda kavraması ya da tam tersi sertleşmesi de bu sistemin gizli feryatlarından biridir. Hidrolik dağıtıcı bloktaki geri dönüş valfleri açık konumda sıkıştığında, fren hidroliği merkez silindire geri kaçar. Güvenli bir duruş hissi kaybolur, pedal sünger gibi yumuşar. Fren hidroliğinin nem oranını en son ne zaman ölçtünüz? İçerideki nem, ABS valflerinde korozyona yol açarak o hassas pistonların sıkışmasına neden olur çünkü.
Sigorta kutusundaki o küçük metal köprülerin sağlamlığı bazen hayat kurtarır. Direksiyonun hemen altındaki veya motor kaputunun yanındaki ABS sigortası attığında, sistem ani bir kararla kendini tamamen devre dışı bırakır. Göstergede ABS, el freni ve ESP ışıklarının aynı anda yanması... Bu üçlü kombinasyon genellikle sisteme giden ana besleme voltajının kesildiğini, yani modülün enerjisiz kaldığını fısıldar kullanıcıya. Akü kutup başlarının gevşekliği bile bu hassas sistemi felç etmeye yetebilir, ihmal etmemek gerek.
Fren pedalına bastığınızda altınızda bir şeylerin kıpırdadığını, pedalın adeta ayağınızı geri ittiğini hissediyorsanız durum biraz ciddi demektir. Kuru asfaltın ortasında, durup dururken devreye giren bir hidrolik ünite modülatörü... Sistem, tekerleklerin kilitlendiğini varsayıp hat hatalı basınç tahliyesi yapıyor; yani aslında ortada kayma yokken bile ABS beyni hidrolik valfleri açıp kapatıyor. Hız göstergesinin de anlamsızca dalgalandığını fark ettiniz mi hiç? İşte tam o an, tekerlek sinyallerinin birbirini tutmadığı, sistemin kafasının karıştığı andır.
ABS kontrol modülünün içi, mikroskobik lehimlerle dolu karmaşık bir elektronik haritadır. Zamanla motor kompartımanının o amansız sıcağı, bu lehimlerde mikron düzeyinde çatlaklar oluşturur; "soğuk lehim" dediğimiz o baş belası arıza... Sabahları sorunsuz çalışan sistemin, öğle sıcağında birden bire hata kodu vermesi bundandır belki de. Nissan’larda özellikle C1110 veya C1111 gibi pompa motoru hata kodları ekranda belirdiyse, hidrolik bloğun üzerindeki o elektronik beynin revizyon vakti gelmiş demektir. Birkaç kablo kontrolü, belki bir soket temizliği...
Pedalın normalden daha aşağıda kavraması ya da tam tersi sertleşmesi de bu sistemin gizli feryatlarından biridir. Hidrolik dağıtıcı bloktaki geri dönüş valfleri açık konumda sıkıştığında, fren hidroliği merkez silindire geri kaçar. Güvenli bir duruş hissi kaybolur, pedal sünger gibi yumuşar. Fren hidroliğinin nem oranını en son ne zaman ölçtünüz? İçerideki nem, ABS valflerinde korozyona yol açarak o hassas pistonların sıkışmasına neden olur çünkü.
Sigorta kutusundaki o küçük metal köprülerin sağlamlığı bazen hayat kurtarır. Direksiyonun hemen altındaki veya motor kaputunun yanındaki ABS sigortası attığında, sistem ani bir kararla kendini tamamen devre dışı bırakır. Göstergede ABS, el freni ve ESP ışıklarının aynı anda yanması... Bu üçlü kombinasyon genellikle sisteme giden ana besleme voltajının kesildiğini, yani modülün enerjisiz kaldığını fısıldar kullanıcıya. Akü kutup başlarının gevşekliği bile bu hassas sistemi felç etmeye yetebilir, ihmal etmemek gerek.
