Erem Usta
Kayıtlı Kullanıcı
Mazda'nın ön takım geometrisi hassastır, fabrikasyon değerlerden milimetrelik bir sapma bile lastik iç omuzlarının bıçak gibi yontulmasına yeter... Direksiyonu bıraktığında araba sağa çekiyorsa rot milleri boşluk yapmıştır, rot kolu başlarındaki o minik mafsallar çoktan ömrünü tüketmiştir.
Virajlarda lastiklerden gelen o tok uğultuyu tıkırtı burçlarının dağıldığına yor ve hemen lifte kaldırsan iyi olur... Salıncak üzerindeki fişekler yırtıldığında rot ayarı tutmaz, direksiyon kutusu boşluk yapar ve yoldaki her yamayı avuçlarında hissedersin.
Hangi rot milini değiştirdiysen kaydıraktan ölçü almadan yola çıkma, o direksiyon simidi düz durmuyorsa işçilikte hırsızlık var demektir... Rot balansçıya gittiğinde tabla rotillerini kontrol ettir, boşluk varsa ayar tutmaz, para çöp olur.
Yüksek hızda fren yaptığında ön takım horluyorsa rot başı değil rotil kafaları dağılmıştır... Amortisör kulesi üzerindeki üst tablalar esniyorsa direksiyon tepkileri gecikir, o Mazda virajı sever ama bu bozuklukla ancak duvara yaslanır.
Virajlarda lastiklerden gelen o tok uğultuyu tıkırtı burçlarının dağıldığına yor ve hemen lifte kaldırsan iyi olur... Salıncak üzerindeki fişekler yırtıldığında rot ayarı tutmaz, direksiyon kutusu boşluk yapar ve yoldaki her yamayı avuçlarında hissedersin.
Hangi rot milini değiştirdiysen kaydıraktan ölçü almadan yola çıkma, o direksiyon simidi düz durmuyorsa işçilikte hırsızlık var demektir... Rot balansçıya gittiğinde tabla rotillerini kontrol ettir, boşluk varsa ayar tutmaz, para çöp olur.
Yüksek hızda fren yaptığında ön takım horluyorsa rot başı değil rotil kafaları dağılmıştır... Amortisör kulesi üzerindeki üst tablalar esniyorsa direksiyon tepkileri gecikir, o Mazda virajı sever ama bu bozuklukla ancak duvara yaslanır.
