Olgun Usta
Kayıtlı Kullanıcı
Japon mühendisliğine körü körüne güvenip bakımları kulaktan dolma bilgilerle geçiştirmenin bedeli ağır kesilir, özellikle bu işin kalbi olan soğutma sisteminde. Blok demir değil, alüminyum; toleranslar milimetrenin yüzde biri kadar hassas. Yanlış antifriz seçimi ya da ucuz organik asit teknolojisi denilen o meretler, mazda sahiplerinin başına tamirci tezgahında açılacak en pahalı dertleri sarar.
Piyasada her satılanı yeşil ya da mavi diye depoya dolduramazsın, bu motor kimyasaldan anlar. Alüminyum silindir kapakları ve radyatör petekleri, fosfat bazlı olmayan o dandik ürünlerle temas ettiği an kavitasyon başlar, metal içeriden erir... Bildiğin yer yer oyuklar açılır blokta, sonrahararet müşürü bile yetişemez suyun kaynamasına.
Termostatın açma derecesiyle oynayan o usta bozuntularına kulak asmaman gerekirdi. Mazda’nın kendi mühendislik hesapları 82 ile 88 derece arasında kusursuz bir sirkülasyon üzerine kuruludur; sen kalkıp oraya ucuz musluk suyu ve kalitesiz glikol basarsan, o devirdaim pompası kanatçıkları üç ayda pert olur.
Soğutma sıvısının rengine aldanıp yanılma sakın, önemli olan içindeki organik asit inhibitörlerinin yoğunluğudur. FL22 orijinal sıvı diye bas bas bağırmamızın tek sebebi, bu motorların contalarının başka hiçbir kimyasala tahammül edememesi. Contalar yanar, yağ suya karıştığı an o araba artık senin değil, sanayideki ustanın daimi gelir kapısıdır...
Yaz aylarında saf su oranı artırılır masalına kim inanıyor hala? Motor sadece soğutmakla kalmaz, aynı zamanda yüksek basınç altında kaynamayı engellemek zorundadır. Basınç kapağı arızalıysa ve sen eski antifrizi boşaltıp üzerine yenisini eklemekle yetindiysen, o blok bir gün otoyol ortasında çatlar da ruhun duymaz.
Radyatörün alt tapasını açıp eski pisliği akıtmak temizlik sanılıyor, oysa içeride kalan o tortu yeni sıvının ömrünü yarıya indiriyor. Saf suyla sistem komple yıkanmadan, makineye bağlanıp o blottaki kalıntılar sökülmeden atılan her adım sadece günü kurtarır... Gerçek çözüm profesyonel bir flushing işlemidir, yoksa petekler tıkanır, kalorifer peteği kışın buz keser.
Piyasada her satılanı yeşil ya da mavi diye depoya dolduramazsın, bu motor kimyasaldan anlar. Alüminyum silindir kapakları ve radyatör petekleri, fosfat bazlı olmayan o dandik ürünlerle temas ettiği an kavitasyon başlar, metal içeriden erir... Bildiğin yer yer oyuklar açılır blokta, sonrahararet müşürü bile yetişemez suyun kaynamasına.
Termostatın açma derecesiyle oynayan o usta bozuntularına kulak asmaman gerekirdi. Mazda’nın kendi mühendislik hesapları 82 ile 88 derece arasında kusursuz bir sirkülasyon üzerine kuruludur; sen kalkıp oraya ucuz musluk suyu ve kalitesiz glikol basarsan, o devirdaim pompası kanatçıkları üç ayda pert olur.
Soğutma sıvısının rengine aldanıp yanılma sakın, önemli olan içindeki organik asit inhibitörlerinin yoğunluğudur. FL22 orijinal sıvı diye bas bas bağırmamızın tek sebebi, bu motorların contalarının başka hiçbir kimyasala tahammül edememesi. Contalar yanar, yağ suya karıştığı an o araba artık senin değil, sanayideki ustanın daimi gelir kapısıdır...
Yaz aylarında saf su oranı artırılır masalına kim inanıyor hala? Motor sadece soğutmakla kalmaz, aynı zamanda yüksek basınç altında kaynamayı engellemek zorundadır. Basınç kapağı arızalıysa ve sen eski antifrizi boşaltıp üzerine yenisini eklemekle yetindiysen, o blok bir gün otoyol ortasında çatlar da ruhun duymaz.
Radyatörün alt tapasını açıp eski pisliği akıtmak temizlik sanılıyor, oysa içeride kalan o tortu yeni sıvının ömrünü yarıya indiriyor. Saf suyla sistem komple yıkanmadan, makineye bağlanıp o blottaki kalıntılar sökülmeden atılan her adım sadece günü kurtarır... Gerçek çözüm profesyonel bir flushing işlemidir, yoksa petekler tıkanır, kalorifer peteği kışın buz keser.
