Ahmet Usta
Kayıtlı Kullanıcı
Japon mühendisliğinin o hassas kompresyon hesapları ile aftermarket LPG beyinlerinin gönderdiği yakıt haritası arasındaki uyuşmazlık, uzun vadede egzoz subaplarının termal genleşme katsayısını altüst ediyor; keşke bu metalürjik gerçeği herkes ilk kilometrede fark edebilseydi...
Özellikle Skyactiv öncesi MZR bloklarda fakir karışım toleransının dar olması, benzin ECU'sunun uzun süreli trim düzeltmelerini şaşırtıyor; lambda sensöründen gelen voltaj dalgalanmaları enjektör duty cycle oranlarını doğrudan zehirliyor.
Hangi manifolt basıncında vakum kaçağı başladığını anlamak için MAP sensörünün rölanti frekansına osiloskopla bakmak lazım; yoksa regülatör diyaframındaki o mikro yırtık bütün enjeksiyon basınç dengesini yerle bir eder...
Sıkıştırma oranının yüksek olduğu bu motorlarda avans vuruntusunu engellemek adına çelik subap değişimi şart oğlu şart; orijinal yumuşak alaşımlı subaplar LPG'nin kuru yanma rejimine ancak otuz bin kilometre dayanabiliyor, sonrası malum kompresyon kaçağı.
ECU kalibrasyonu yapılırken enjektör nozul çaplarının milimetrenin yüzde biri hassasiyetle seçilmesi gerekir; büyük nozul yakıtı boğar, küçük nozul ise yanma odası sıcaklığını dangerously seviyelere fırlatır...
Lambda değerinin ideal 14.7 AFR oranından sapması katalitik konvektörün seramik peteklerini eritirken, OBD2 portundan okunan long term fuel trim değerleri aslında motorun imdat çığlığından başka bir şey değil.
Özellikle Skyactiv öncesi MZR bloklarda fakir karışım toleransının dar olması, benzin ECU'sunun uzun süreli trim düzeltmelerini şaşırtıyor; lambda sensöründen gelen voltaj dalgalanmaları enjektör duty cycle oranlarını doğrudan zehirliyor.
Hangi manifolt basıncında vakum kaçağı başladığını anlamak için MAP sensörünün rölanti frekansına osiloskopla bakmak lazım; yoksa regülatör diyaframındaki o mikro yırtık bütün enjeksiyon basınç dengesini yerle bir eder...
Sıkıştırma oranının yüksek olduğu bu motorlarda avans vuruntusunu engellemek adına çelik subap değişimi şart oğlu şart; orijinal yumuşak alaşımlı subaplar LPG'nin kuru yanma rejimine ancak otuz bin kilometre dayanabiliyor, sonrası malum kompresyon kaçağı.
ECU kalibrasyonu yapılırken enjektör nozul çaplarının milimetrenin yüzde biri hassasiyetle seçilmesi gerekir; büyük nozul yakıtı boğar, küçük nozul ise yanma odası sıcaklığını dangerously seviyelere fırlatır...
Lambda değerinin ideal 14.7 AFR oranından sapması katalitik konvektörün seramik peteklerini eritirken, OBD2 portundan okunan long term fuel trim değerleri aslında motorun imdat çığlığından başka bir şey değil.
