Aydın Usta
Kayıtlı Kullanıcı
Araç muayene istasyonunun kapısından içeri girerken insanı hafif bir ter basar, acaba o küçük detaylar gözden kaçar mı diye düşünmeden edemez insan. Vites geçişlerindeki o kemikli yapı, özellikle birinci vitese atarken yaşanan zorlanma veya geri vitesin dişli sıyırır gibi ses çıkarması sadece sürücünün canını sıkan günlük bir detay değildir. TÜVTÜRK rampasına çıkmadan evvel şanzıman kutusunun altından sızan o siyah yağ damlaları, muayene masasında ağır kusur olarak rapora işlenecek en net işarettir. Şanzıman dediğimiz mekanizma, motorun gücünü tekerleklere aktaran o karmaşık dişliler silsilesidir ve bu sistemdeki en ufak bir aksaklık muayene memurunun gözünden asla kaçmaz. Vites kolunun boşlukta yüzer gibi sallanması, olması gerektiği gibi sıkı durmaması veya geçişlerde yaşanan o belirgin tereddütler ilk etapta hafif kusur gibi görünse de işin aslı hiç de öyle değildir.
Debriyaj pedalının dipte kavşaması, yukarıda bırakması ya da tahta gibi sert olması doğrudan şanzıman ve aktarma organlarının sağlığı hakkında muayene teknisyenine çok net ipuçları verir. İstasyon amiri ya da muayene memuru, aracı kanala aldığında sadece altındaki yağ kaçağına bakmaz; aynı zamanda vites kutusunun mekanik bütünlüğünü ve kulakların sağlamlığını da titizlikle inceler. Şanzıman kulağının kopuk olması motorun ve vites kutusunun aşırı sallanmasına yol açar ki bu durum yürüyen aksam testlerinde doğrudan ağır kusur kategorisinde değerlendirilir. Senkronizör dişlilerinin aşınması yüzünden viteslerin horultulu geçmesi veya hareket halindeyken vitesin kendi kendine boşa atması, sürüş güvenliğini tehlikeye attığı için muayeneden geçişi imkansız kılan temel etkenler arasındadır.
Alt koruma saçının üzerinde biriken o kalın yağ tabakası, muayene kanalındaki teknisyenin en başta dikkatini çeken detayların başında gelir. Yağın nereden geldiğini bulmak bazen zor olabilir, belki bir keçeden belki de karter contasından sızıyordur ama o damlaların varlığı bile istasyonda kalmak için yeterlidir. Temizlenmemiş bir şanzıman altı, memurda sistemin bakımsız olduğu izlenimini uyandırır ve en masum görünen sızıntı bile ağır kusur damgası yiyebilir. Debriyaj setinin bitmiş olması, aracın yokuş yukarı bayılmasını tetiklediği gibi muayene esnasında fren testlerinde de şüpheli sonuçlar doğurabilir. Hani insan bazen aracı doktora götürür gibi hissetmez mi, işte muayene istasyonu da tam olarak böyledir; içerideki o titiz gözler sizin aylardır görmezden geldiğiniz her bir arızayı tek tek ortaya döker.
Vites yataklarının aşınmasıyla ortaya çıkan o aşırı boşluk, sürücünün vites bulmasını zorlaştırdığı gibi muayene esnasında da kontrol mekanizmasının sağlıklı çalışmasını engeller. Defransiyel ile şanzıman arasındaki mafsalların dağılmış olması, alt takım muayenesinde sarsıntı testleri sırasında hemen kendini ele verir. Şanzıman arızası muayeneden geçer mi sorusunun cevabı aslında tamamen arızanın boyutuyla ve sürüş emniyetine olan doğrudan etkisiyle ilgilidir. Yağ kaçağı varsa geçmez, vites kutusu yerinden oynamışsa geçmez, dişlilerden gelen o tiz sesler kabini dolduruyorsa o istasyondan onay almak hayalden öteye geçemez. Şanzımanı eline almak tabiri caizse yola çıkmadan evvel yaşanabilecek en büyük kabustur ama bunu muayene randevusundan bir gün önce fark etmek insanın bütün dengesini altüst eder.
Şanzıman kutusunda çatlak olması, alt kartelinin darbe alarak ezilmesi ve bu yüzden yağ boşaltması TÜVTÜRK kanunlarında asla affedilmeyen kusurlar listesinin başındadır. Bir zahmet sanayi yolunu tutmalı, o keçeleri değiştirmeli, yağı yenilemeli ve alt takımı pırıl pırıl yaptıktan sonra istasyonun yolunu tutmalı insan. Aksi takdirde, muayene tekrarı için harcanacak zaman ve para, baştan yaptırılacak profesyonel bir şanzıman bakımının maliyetini katbekat aşacaktır. Mekanik aksamın dili yoktur ama çıkardığı sesler ve bıraktığı izler her şeyi açıkça anlatır; muayene memuru da o dili en az bir usta kadar akıcı biçimde okumayı bilir.
Debriyaj pedalının dipte kavşaması, yukarıda bırakması ya da tahta gibi sert olması doğrudan şanzıman ve aktarma organlarının sağlığı hakkında muayene teknisyenine çok net ipuçları verir. İstasyon amiri ya da muayene memuru, aracı kanala aldığında sadece altındaki yağ kaçağına bakmaz; aynı zamanda vites kutusunun mekanik bütünlüğünü ve kulakların sağlamlığını da titizlikle inceler. Şanzıman kulağının kopuk olması motorun ve vites kutusunun aşırı sallanmasına yol açar ki bu durum yürüyen aksam testlerinde doğrudan ağır kusur kategorisinde değerlendirilir. Senkronizör dişlilerinin aşınması yüzünden viteslerin horultulu geçmesi veya hareket halindeyken vitesin kendi kendine boşa atması, sürüş güvenliğini tehlikeye attığı için muayeneden geçişi imkansız kılan temel etkenler arasındadır.
Alt koruma saçının üzerinde biriken o kalın yağ tabakası, muayene kanalındaki teknisyenin en başta dikkatini çeken detayların başında gelir. Yağın nereden geldiğini bulmak bazen zor olabilir, belki bir keçeden belki de karter contasından sızıyordur ama o damlaların varlığı bile istasyonda kalmak için yeterlidir. Temizlenmemiş bir şanzıman altı, memurda sistemin bakımsız olduğu izlenimini uyandırır ve en masum görünen sızıntı bile ağır kusur damgası yiyebilir. Debriyaj setinin bitmiş olması, aracın yokuş yukarı bayılmasını tetiklediği gibi muayene esnasında fren testlerinde de şüpheli sonuçlar doğurabilir. Hani insan bazen aracı doktora götürür gibi hissetmez mi, işte muayene istasyonu da tam olarak böyledir; içerideki o titiz gözler sizin aylardır görmezden geldiğiniz her bir arızayı tek tek ortaya döker.
Vites yataklarının aşınmasıyla ortaya çıkan o aşırı boşluk, sürücünün vites bulmasını zorlaştırdığı gibi muayene esnasında da kontrol mekanizmasının sağlıklı çalışmasını engeller. Defransiyel ile şanzıman arasındaki mafsalların dağılmış olması, alt takım muayenesinde sarsıntı testleri sırasında hemen kendini ele verir. Şanzıman arızası muayeneden geçer mi sorusunun cevabı aslında tamamen arızanın boyutuyla ve sürüş emniyetine olan doğrudan etkisiyle ilgilidir. Yağ kaçağı varsa geçmez, vites kutusu yerinden oynamışsa geçmez, dişlilerden gelen o tiz sesler kabini dolduruyorsa o istasyondan onay almak hayalden öteye geçemez. Şanzımanı eline almak tabiri caizse yola çıkmadan evvel yaşanabilecek en büyük kabustur ama bunu muayene randevusundan bir gün önce fark etmek insanın bütün dengesini altüst eder.
Şanzıman kutusunda çatlak olması, alt kartelinin darbe alarak ezilmesi ve bu yüzden yağ boşaltması TÜVTÜRK kanunlarında asla affedilmeyen kusurlar listesinin başındadır. Bir zahmet sanayi yolunu tutmalı, o keçeleri değiştirmeli, yağı yenilemeli ve alt takımı pırıl pırıl yaptıktan sonra istasyonun yolunu tutmalı insan. Aksi takdirde, muayene tekrarı için harcanacak zaman ve para, baştan yaptırılacak profesyonel bir şanzıman bakımının maliyetini katbekat aşacaktır. Mekanik aksamın dili yoktur ama çıkardığı sesler ve bıraktığı izler her şeyi açıkça anlatır; muayene memuru da o dili en az bir usta kadar akıcı biçimde okumayı bilir.
