Aydın Usta
Kayıtlı Kullanıcı
Sabahın ilk marşına basarsın, marş basar ama o narin metal aksam henüz uykudadır; ECU, yakıt enjeksiyon haritasını benzin zenginleştirme moduna zorlarken, sıvılaştırılmış petrol gazının (LPG) henüz buharlaşma fazına geçememiş evre direnci regülatörün diyaframını kilitlemeye başlar.
Termostat açılana kadar motor suyu sıcaklığı istenen eşiğe gelmez, bu da redüktörün (beynin) sıcak su sirkülasyonu ile gazı ısıtma dövizini sekteye uğratır; sıvı fazda kalan bütan ve propan karışımı emme manifoldunda ani donma reaksiyonları yaratarak silindir kapaklarında detonasyona zemin hazırlar.
Enjektörlerin bobin dirençleri soğukta artar, bu yüzden ECU tarafından gönderilen milisaniyelik sinyaller mekanik olarak karşılık bulamaz ve fakir karışım alarmı veren lambda sensörü arıza lambasını tetikler...
Motor yağı viskozitesi henüz 10W-40 veya 5W-30 gibi değerlerde akışkanlık kazanmadığı için sürtünme katsayısı zirve yapar, sen o sırada gaza biraz fazla yüklendiğinde manifold basıncı (MAP) düşer ve ECU yakıt kesmeye başlar.
Böyle anlarda sistemi manuelle benzinde ısıtıp en azından elli derece su sıcaklığını görmeden düğmeye basmamak gerekir, çünkü likit haldeki gaz yanma odasına ulaştığında süpap rehberlerini ve subap yuvalarını telafisi imkansız bir şekilde aşındırır.
Kısacası sabahları o ilk üç kilometreyi benzinsiz geçmek, ustaların aylarca peşinde koşturacağı kompresyon kaçağı masrafını şimdiden peşin ödemek demektir; biraz sabır, biraz bilinçli marş alışkanlığı motorun ömrünü iki katına çıkarır, unutma...
Termostat açılana kadar motor suyu sıcaklığı istenen eşiğe gelmez, bu da redüktörün (beynin) sıcak su sirkülasyonu ile gazı ısıtma dövizini sekteye uğratır; sıvı fazda kalan bütan ve propan karışımı emme manifoldunda ani donma reaksiyonları yaratarak silindir kapaklarında detonasyona zemin hazırlar.
Enjektörlerin bobin dirençleri soğukta artar, bu yüzden ECU tarafından gönderilen milisaniyelik sinyaller mekanik olarak karşılık bulamaz ve fakir karışım alarmı veren lambda sensörü arıza lambasını tetikler...
Motor yağı viskozitesi henüz 10W-40 veya 5W-30 gibi değerlerde akışkanlık kazanmadığı için sürtünme katsayısı zirve yapar, sen o sırada gaza biraz fazla yüklendiğinde manifold basıncı (MAP) düşer ve ECU yakıt kesmeye başlar.
Böyle anlarda sistemi manuelle benzinde ısıtıp en azından elli derece su sıcaklığını görmeden düğmeye basmamak gerekir, çünkü likit haldeki gaz yanma odasına ulaştığında süpap rehberlerini ve subap yuvalarını telafisi imkansız bir şekilde aşındırır.
Kısacası sabahları o ilk üç kilometreyi benzinsiz geçmek, ustaların aylarca peşinde koşturacağı kompresyon kaçağı masrafını şimdiden peşin ödemek demektir; biraz sabır, biraz bilinçli marş alışkanlığı motorun ömrünü iki katına çıkarır, unutma...
