Burak Usta
Kayıtlı Kullanıcı
Egzoz manifoldunun hemen çıkışında, katalitik konvertörün öncesinde konumlandırılan lambda sensörü arızalandığında motor kontrol ünitesi (ECU) kör uçuşa geçer. Egzoz gazındaki serbest oksijen miktarını ölçen bu elektro-kimyasal eleman, zirkonyum dioksit (ZrO2) seramik yapısıyla A/F (hava-yakıt) oranını stansiyometrik seviyede, yani ideal 14.7:1 dengesinde tutmakla görevlidir. Sensörün iç direncinin artması veya referans hava kanalının tıkanması, ECU’ya sürekli düşük voltaj (yaklaşık 0.1V) gönderilmesine yol açar; bu da sistemin ortamı fakir karışım algılamasına neden olur. Sonuç mu? Motor kontrol ünitesi silindirlere çılgınca yakıt pompalamaya başlar, çiğ gaz kokusu egzozdan etrafa yayılır...
Zengin karışımda sürekli çalışan bir motor, bujilerin erkenden kurum bağlamasına ve ateşleme sisteminin sekteye uğramasına zemin hazırlar. Egzoz gazı sıcaklığının (EGT) optimal sınırların dışına çıkması, katalizör peteklerinin erimesine yol açabilecek kadar ciddi bir termal yük yaratır. Gösterge panelindeki motor arıza lambasının (MIL) turuncu ışığı aslında size P0130 ile P0135 arasındaki OBD2 arıza kodlarından birini fısıldamaktadır. Voltaj dalgalanmasının 0.45V olan orta referans değerinde asılı kalması, motorun "Limp Mode" denilen koruma moduna geçmesine ve ani güç kayıplerına sebebiyet verebilir. Egzoz emisyon değerlerinin muayeneden geçemeyecek derecede yükselmesi de cabası.
Rölantideki düzensizlik, devir saatinin kendi kendine aşağı yukarı oynaması genelde bu sensörün sinyal frekansını kaybetmesiyle başlar. Isıtıcı rezistans devresinin kopması, sensörün operasyonel sıcaklığı olan 350°C'ye ulaşmasını geciktirir ve motor soğukken berbat bir sürüş dinamiği ortaya çıkar. Yakıt tüketiminin bir anda yüzde yirmi, hatta otuz oranında artış gösterdiğini fark ettiniz mi? Gaz pedalına bastığınızda yaşanan o anlık tekleme ve yığılma hissi, hava-yakıt haritasının sürekli alt limitlerde gezindiğinin en net kanıtıdır. Bazen sadece sensörün üzerindeki kurum yükünü temizlemek işe yarayabilir ama çoğunlukla kesin çözüm yeni bir parça...
Zengin karışımda sürekli çalışan bir motor, bujilerin erkenden kurum bağlamasına ve ateşleme sisteminin sekteye uğramasına zemin hazırlar. Egzoz gazı sıcaklığının (EGT) optimal sınırların dışına çıkması, katalizör peteklerinin erimesine yol açabilecek kadar ciddi bir termal yük yaratır. Gösterge panelindeki motor arıza lambasının (MIL) turuncu ışığı aslında size P0130 ile P0135 arasındaki OBD2 arıza kodlarından birini fısıldamaktadır. Voltaj dalgalanmasının 0.45V olan orta referans değerinde asılı kalması, motorun "Limp Mode" denilen koruma moduna geçmesine ve ani güç kayıplerına sebebiyet verebilir. Egzoz emisyon değerlerinin muayeneden geçemeyecek derecede yükselmesi de cabası.
Rölantideki düzensizlik, devir saatinin kendi kendine aşağı yukarı oynaması genelde bu sensörün sinyal frekansını kaybetmesiyle başlar. Isıtıcı rezistans devresinin kopması, sensörün operasyonel sıcaklığı olan 350°C'ye ulaşmasını geciktirir ve motor soğukken berbat bir sürüş dinamiği ortaya çıkar. Yakıt tüketiminin bir anda yüzde yirmi, hatta otuz oranında artış gösterdiğini fark ettiniz mi? Gaz pedalına bastığınızda yaşanan o anlık tekleme ve yığılma hissi, hava-yakıt haritasının sürekli alt limitlerde gezindiğinin en net kanıtıdır. Bazen sadece sensörün üzerindeki kurum yükünü temizlemek işe yarayabilir ama çoğunlukla kesin çözüm yeni bir parça...
