Hamza Usta
Kayıtlı Kullanıcı
Yazın o kavurucu sıcaklarında arabaya bindiğinizde düğmenin üzerine basıp da sadece yüzünüze üfleyen ılık bir hava dalgasıyla karşılaştığınız o anı hatırlar mısınız? İşte tam o saniyede gazın bittiğini sanıp en yakın sanayi sitesine direksiyon kırıyoruz çoğumuz ama işin aslı her zaman o kadar ucuz ya da basit çıkmıyor maalesef. Meslekte geçirdiğim onlarca yıl boyunca edindiğim tecrübe bana gösterdi ki, kompresör dediğimiz o karmaşık mekanik kalbin pes etme zamanı geldiğinde aslında araç bize irili ufaklı pek çok sinyal veriyor; sadece biz dinlemeyi veya o garip sesleri anlamlandırmayı beceremiyoruz... Kaputun altından gelen o metalik sürtünme sesi, klimayı açtığınız anda motora binen o anormal yük, rölantinin aniden dalgalanması... Bunların hiçbiri öyle sebepsiz yere yaşanmaz dostlar.
Sistemin tam kalbinde duran bu devasa pompanın ne zaman miadını doldurduğunu anlamak için bence en net gösterge, çalışırken çıkardığı o tırmalayıcı uğultular ve kasnağın yalpalama yapmasıdır. Zamanla aşınan iç bilyalar veya pistonlar sistemin içinde adeta can çekişir de biz "acaba polen filtresi mi tıkandı" diye kendimizi zümrüt misali züğürt tesellileriyle avuturuz bazen. Aslında kompresör gövdesinden dışarıya doğru başlayan hafif gaz ve yağ sızıntıları, o parçanın artık o yüksek basınca dayanamadığının, contaların ömrünü tamamladığının apaçık bir kanıtıdır. Hatta sırf bu yüzden gaz bastırıp iki hafta sonra tekrar sıcakla baş başa kalan o kadar çok sürücü gördüm ki gazetecilik yıllarımda... Yağsız kalan bir kompresör kilitlenir, kilitlenen bir kompresör de kayışı koparıp sizi yolun ortasında dımdızlak bırakabilir.
Soğutma performansının kademeli olarak düşmesi mi yoksa klimayı açar açmaz kabin içine dolan o hafif yanık kokusu mu daha tehlikeli, açıkçası karar vermek gerçekten zor. Bazen araç hareket halindeyken buz gibi üfleyen sistem, kırmızı ışıkta durduğunuz anda bir anda fırın etkisine geçiş yapıyorsa, kompresörün içindeki valf mekanizması basıncı sabitleyemiyor demektir; yani parça işlevini yitirmiştir artık. Basınç değerleri binek bir araçta ideal seviyelerin altına düştüğünde veya klima gazı basılmasına rağmen basınç saatleri yerinden kıpırdamadığında o pahalı değişim kaçınılmaz hale gelir. Değişim kararı vermek her ne kadar cüzdanı biraz incitse de, kilitlenip bütün klimanın boru hattına metal çapakları doldurmuş bir sistemin temizliğiyle uğraşmaktan çok daha evladır kesinlikle.
Peki, revizyon yaptırmak mı yoksa parçayı doğrudan yenisiyle değiştirmek mi daha akıllıca bir adım olur dersiniz? Benim her zaman uzman gözüyle tavsiyem, iç mekanizması dağılmış veya gövdesi çatlamış bir parçayı kaynakla, eğreti tamirlerle kurtarmaya çalışmak yerine sıfır ve garantili bir bileşenle yola devam etmeniz yönündedir. Çünkü tamir edilen bir kompresör, sistemde kalan mikron düzeyindeki bir çapağı bile tekrar bünyesine çekerek birkaç ay içinde sizi yeniden sanayideki o soğuk bekleme salonuna mahkûm edebilir... Yenileme kararı aldığınızda mutlaka kurutucu filtreyi de değiştirmeyi, tüm boru hattını özel kimyasallarla yıkatmayı ihmal etmeyin derim; zira yeni kompresörü eski ve kirli bir sisteme bağlamak, temiz elbiseyle çamura batmaktan farksızdır.
Sistemin tam kalbinde duran bu devasa pompanın ne zaman miadını doldurduğunu anlamak için bence en net gösterge, çalışırken çıkardığı o tırmalayıcı uğultular ve kasnağın yalpalama yapmasıdır. Zamanla aşınan iç bilyalar veya pistonlar sistemin içinde adeta can çekişir de biz "acaba polen filtresi mi tıkandı" diye kendimizi zümrüt misali züğürt tesellileriyle avuturuz bazen. Aslında kompresör gövdesinden dışarıya doğru başlayan hafif gaz ve yağ sızıntıları, o parçanın artık o yüksek basınca dayanamadığının, contaların ömrünü tamamladığının apaçık bir kanıtıdır. Hatta sırf bu yüzden gaz bastırıp iki hafta sonra tekrar sıcakla baş başa kalan o kadar çok sürücü gördüm ki gazetecilik yıllarımda... Yağsız kalan bir kompresör kilitlenir, kilitlenen bir kompresör de kayışı koparıp sizi yolun ortasında dımdızlak bırakabilir.
Soğutma performansının kademeli olarak düşmesi mi yoksa klimayı açar açmaz kabin içine dolan o hafif yanık kokusu mu daha tehlikeli, açıkçası karar vermek gerçekten zor. Bazen araç hareket halindeyken buz gibi üfleyen sistem, kırmızı ışıkta durduğunuz anda bir anda fırın etkisine geçiş yapıyorsa, kompresörün içindeki valf mekanizması basıncı sabitleyemiyor demektir; yani parça işlevini yitirmiştir artık. Basınç değerleri binek bir araçta ideal seviyelerin altına düştüğünde veya klima gazı basılmasına rağmen basınç saatleri yerinden kıpırdamadığında o pahalı değişim kaçınılmaz hale gelir. Değişim kararı vermek her ne kadar cüzdanı biraz incitse de, kilitlenip bütün klimanın boru hattına metal çapakları doldurmuş bir sistemin temizliğiyle uğraşmaktan çok daha evladır kesinlikle.
Peki, revizyon yaptırmak mı yoksa parçayı doğrudan yenisiyle değiştirmek mi daha akıllıca bir adım olur dersiniz? Benim her zaman uzman gözüyle tavsiyem, iç mekanizması dağılmış veya gövdesi çatlamış bir parçayı kaynakla, eğreti tamirlerle kurtarmaya çalışmak yerine sıfır ve garantili bir bileşenle yola devam etmeniz yönündedir. Çünkü tamir edilen bir kompresör, sistemde kalan mikron düzeyindeki bir çapağı bile tekrar bünyesine çekerek birkaç ay içinde sizi yeniden sanayideki o soğuk bekleme salonuna mahkûm edebilir... Yenileme kararı aldığınızda mutlaka kurutucu filtreyi de değiştirmeyi, tüm boru hattını özel kimyasallarla yıkatmayı ihmal etmeyin derim; zira yeni kompresörü eski ve kirli bir sisteme bağlamak, temiz elbiseyle çamura batmaktan farksızdır.
