Yusuf Usta
Kayıtlı Kullanıcı
Kompresör kilitlendiği an kayış kopar, alternatör döner mi dönmez mi diye düşünürken akü lambası yanar, işte o saniye direksiyon sertleşir ve hidrolik pompasının devre dışı kaldığını anlarsın. Elektromanyetik kavşak bobini yanmışsa ve kasnak boşa dönüyorsa, alternatör kayışı sağlam kalır da sadece klima devre dışı kalır, yani bu durumda kilometrelerce yol yaparsın ama kabin içi hamama döner, terden sırılsıklam olursun. İç kısımdaki mekanik aşınma demir tozu üretip tüm sistemi tıkadığında, genleşme valfi ve kondenser de çöpe gider, o kompresörün içindeki teflon kanatçıklar kırılıp borulara dağıldıysa o motoru çalıştırmaya devam etmek tam bir akıl tutulmasıdır.
Piston gömlek çizmiş, basınç düşmüş, alçak basınç müşürü kompresörü korumaya almış ama sen hâlâ AC tuşuna basıp duruyorsun; bu kafayla gidersen o kompresörün kasnağı kilitlenir, V kayışı sürtünmeden dolayı saniyeler içinde yanar, lastik kokusu burnuna gelir gelmez sağa çekmek zorunda kalırsın. Sabit deplasmanlı kompresörlerde kasnak sürekli döner, iç mekanizma kilitlendiği anda o kayış orada parça pinçik olur, akü şarjı biter, devridaim pompası durur ve motorhararet ibresi kırmızıya dayanır... Ne kadar yol gidersin biliyor musun? Kayışın kalitesine ve kopma anındaki motor devrine bağlı olarak en fazla iki, bilemedin üç kilometre.
Sistemdeki gaz kaçağı kompresörü yağsız bırakmış, yağlama yapmayan valf sıkışmış, sen de "biraz daha idare eder" diyerek otobana çıkmışsın; o metal sürtünmesi sesini duymazlıktan geliyorsun ya hani, işte o ses pistonların silindir duvarına kaynamak üzere olduğunun en net feryadıdır. Yağsız kalan kompresör sıcaklıktan dolayı kilitlenir, kayış cayırtıyla kopar, direksiyon hidroliği elektrikli değilse virajda kolların kasılır, kazaya davetiye çıkarırsın; risk almaya değer mi sence, binlerce liralık masrafı katlamak niye?
Röle yapışmış, kompresör durmaksızın çalışıyor, evaporatör buz tutmuş, hava akışı tamamen kesilmiş durumda ama sen hâlâ kaloriferi açıp serinlemeye çalışıyorsun; bu teknik bir çıkmaz sokaktır, termostat arızasını çözmeden o yola devam edemezsin. Değişken debili kompresörlerde valf sinyal alamadığı için maksimum kapasitede çalışmaya zorlanır, iç basınç elli barı geçer, alüminyum borulardan biri patlarsa motor kaputundan gelen o beyaz dumanı yangın sandırır insana.
Tamirciye ulaşana kadar idare edeyim diyorsun da, o demir talaşları kurutucu filtreyi delip tüm peteklere yayıldıysa, şu an harcadığın her metre bin lira olarak cebine geri dönecek, farkında mısın? Sistemi vakumlamadan, içi temizlenmeden takılacak yeni kompresör de beş bin kilometre sonra çöp olur, bunu da kimse söylemez sana; o yüzden arıza başladığı an yola devam etme, çekiciyi çağır ve o kontak kapatılacak.
Piston gömlek çizmiş, basınç düşmüş, alçak basınç müşürü kompresörü korumaya almış ama sen hâlâ AC tuşuna basıp duruyorsun; bu kafayla gidersen o kompresörün kasnağı kilitlenir, V kayışı sürtünmeden dolayı saniyeler içinde yanar, lastik kokusu burnuna gelir gelmez sağa çekmek zorunda kalırsın. Sabit deplasmanlı kompresörlerde kasnak sürekli döner, iç mekanizma kilitlendiği anda o kayış orada parça pinçik olur, akü şarjı biter, devridaim pompası durur ve motorhararet ibresi kırmızıya dayanır... Ne kadar yol gidersin biliyor musun? Kayışın kalitesine ve kopma anındaki motor devrine bağlı olarak en fazla iki, bilemedin üç kilometre.
Sistemdeki gaz kaçağı kompresörü yağsız bırakmış, yağlama yapmayan valf sıkışmış, sen de "biraz daha idare eder" diyerek otobana çıkmışsın; o metal sürtünmesi sesini duymazlıktan geliyorsun ya hani, işte o ses pistonların silindir duvarına kaynamak üzere olduğunun en net feryadıdır. Yağsız kalan kompresör sıcaklıktan dolayı kilitlenir, kayış cayırtıyla kopar, direksiyon hidroliği elektrikli değilse virajda kolların kasılır, kazaya davetiye çıkarırsın; risk almaya değer mi sence, binlerce liralık masrafı katlamak niye?
Röle yapışmış, kompresör durmaksızın çalışıyor, evaporatör buz tutmuş, hava akışı tamamen kesilmiş durumda ama sen hâlâ kaloriferi açıp serinlemeye çalışıyorsun; bu teknik bir çıkmaz sokaktır, termostat arızasını çözmeden o yola devam edemezsin. Değişken debili kompresörlerde valf sinyal alamadığı için maksimum kapasitede çalışmaya zorlanır, iç basınç elli barı geçer, alüminyum borulardan biri patlarsa motor kaputundan gelen o beyaz dumanı yangın sandırır insana.
Tamirciye ulaşana kadar idare edeyim diyorsun da, o demir talaşları kurutucu filtreyi delip tüm peteklere yayıldıysa, şu an harcadığın her metre bin lira olarak cebine geri dönecek, farkında mısın? Sistemi vakumlamadan, içi temizlenmeden takılacak yeni kompresör de beş bin kilometre sonra çöp olur, bunu da kimse söylemez sana; o yüzden arıza başladığı an yola devam etme, çekiciyi çağır ve o kontak kapatılacak.
