Yusuf Usta
Kayıtlı Kullanıcı
Kia marka araçlarda sonradan entegre edilen ya da fabrikasyon çıkışlı alternatif yakıt sistemlerinin kalbi sayılan regülatörler, zamanla termal şoklara ve düşük kaliteli yakıtın getirdiği tortulara boyun eğiyor; özellikle kış aylarında sabah ilk çalıştırmalarda yaşanan stop etme problemleri veya geç gaz yeme eğilimleri, aslında bu basınç dengeleyicilerinin diyafram yırtılmasına ya da valf keçelerinin sertleşmesine işaret eder ki sürücüler bunu genelde basit bir buji ateşleme hatası sanarak yanılırlar, oysa motorun o an çektiği çile tamamen regülatörün membran esnekliğini kaybetmesinden başka bir şey değildir.
Enjektör kütüklerinin motor ısı ceketine yakın konumlandırıldığı bazı modellerde, LPG'nin sıvı halden gaz fazına geçerken yarattığı ani soğuma döngüleri, enjektör bobinlerinin iç direncini doğrudan etkileyerek silindir başına dengesiz yakıt püskürtülmesine yol açar; bu durum egzoz emisyon lambasının sürekli yanmasına neden olurken, motorun rölantide adeta nefes darlığı çekiyormuş gibi sarsıntılı çalışması da işin tuzu biberi olur ve ustaların elindeki OBD cihazı her defasında fakir karışım uyarısı vererek insanı yanlış yollara sevk eder...
Elektronik kontrol ünitelerinin motor sıcaklık verisini okuduğu müşir ile LPG beyninin aldığı veriler arasında çelişki doğduğunda, sistem yakıt haritasını tamamen kaybeder ve benzin ile gaz geçiş eşiklerinde aracın adeta silkelenerek vites değiştirmesi kaçınılmaz bir sondur; tam bu noktada sürücünün gaza ani yüklenmeleri sistemi tamamen kilitleyebilir, yani motor beyni kendini korumaya alıp gaz akışını keserken insan direksiyon başında adeta neye uğradığını şaşırır.
Gaz filtresinin içerisindeki sentetik liflerin zamanla mumlaşmış yağ artıklarıyla dolması, enjektörlere giden basınçlı akışın akışkanlık direncini artırarak yüksek devirlerde motorun gazı yememesine ve hatta birden bire benzine atmasına sebep olur; bu ihmal edilen küçük parça değişimi, aslında binlerce liralık enjektör revizyon masrafının kapısını aralayan en sinsi tetikleyicidir ve hiçbir sürücü bakım defterindeki o basit kilometre sayacına aldanıp filtre değişimini ertelememelidir.
Sistem tesisatında kullanılan bakır ya da termoplastik boruların motorun titreşimli bölgelerine temas eden yerlerinde zamanla oluşan mikro çatlaklar, kabin içine sızan hafif gaz kokusuyla kendini ele verir ki bu durum asla hafife alınmayacak kadar tehlikelidir; çünkü motor kaputunun altında basınç altında dolaşan bu yanıcı akışkan, en ufak bir kablo sıyrığıyla birleştiğinde iş işten geçmiş olabilir, o yüzden her bakımda o kelepçelerin sıkılığı bizzat elle yoklanmalıdır.
Enjektör kütüklerinin motor ısı ceketine yakın konumlandırıldığı bazı modellerde, LPG'nin sıvı halden gaz fazına geçerken yarattığı ani soğuma döngüleri, enjektör bobinlerinin iç direncini doğrudan etkileyerek silindir başına dengesiz yakıt püskürtülmesine yol açar; bu durum egzoz emisyon lambasının sürekli yanmasına neden olurken, motorun rölantide adeta nefes darlığı çekiyormuş gibi sarsıntılı çalışması da işin tuzu biberi olur ve ustaların elindeki OBD cihazı her defasında fakir karışım uyarısı vererek insanı yanlış yollara sevk eder...
Elektronik kontrol ünitelerinin motor sıcaklık verisini okuduğu müşir ile LPG beyninin aldığı veriler arasında çelişki doğduğunda, sistem yakıt haritasını tamamen kaybeder ve benzin ile gaz geçiş eşiklerinde aracın adeta silkelenerek vites değiştirmesi kaçınılmaz bir sondur; tam bu noktada sürücünün gaza ani yüklenmeleri sistemi tamamen kilitleyebilir, yani motor beyni kendini korumaya alıp gaz akışını keserken insan direksiyon başında adeta neye uğradığını şaşırır.
Gaz filtresinin içerisindeki sentetik liflerin zamanla mumlaşmış yağ artıklarıyla dolması, enjektörlere giden basınçlı akışın akışkanlık direncini artırarak yüksek devirlerde motorun gazı yememesine ve hatta birden bire benzine atmasına sebep olur; bu ihmal edilen küçük parça değişimi, aslında binlerce liralık enjektör revizyon masrafının kapısını aralayan en sinsi tetikleyicidir ve hiçbir sürücü bakım defterindeki o basit kilometre sayacına aldanıp filtre değişimini ertelememelidir.
Sistem tesisatında kullanılan bakır ya da termoplastik boruların motorun titreşimli bölgelerine temas eden yerlerinde zamanla oluşan mikro çatlaklar, kabin içine sızan hafif gaz kokusuyla kendini ele verir ki bu durum asla hafife alınmayacak kadar tehlikelidir; çünkü motor kaputunun altında basınç altında dolaşan bu yanıcı akışkan, en ufak bir kablo sıyrığıyla birleştiğinde iş işten geçmiş olabilir, o yüzden her bakımda o kelepçelerin sıkılığı bizzat elle yoklanmalıdır.
