Mustafa Usta
Kayıtlı Kullanıcı
Yaz sıcakları bastırdığında ya da kışın o buz gibi havada direksiyon başına geçtiğinizde, Kia'nızın havalandırma panelinden o tatlı serinliği veya sıcaklığı alamamak gerçekten can sıkıcı bir detay... Genelde bu durumun baş aktörü kompresördür, yani sistemin kalbi durmuştur bir nevi; elektromanyetik kavrama bobini ya da kasnak bilyası sıcaktan veya aşınmadan ötürü kilitlenmiş olabilir.
Kalorifer peteğinin arkasında gizlenen ve sıcak-soğuk dengesini kuran o minik klape motorları, zamanla dişli sıyırarak içerideki hava akışını tamamen kafasına göre yönlendirmeye başlar ve siz ne kadar düğmeyi çevirirseniz çevirin o hava bir türlü camlara veya yüzünüze gelmez... Aracınızın ön paneli sökülmeden bu minik dişlilerin durumunu anlamak neredeyse imkansızdır, bazen sadece küçük bir soket temassızlığı bile tüm sistemi felç edebilir.
Gaz kaçağı meselesine gelince, sistemdeki R134a veya R1234yf soğutucu akışkan zamanla en küçük kılcal çatlaklardan bile firar eder; alüminyum boruların birleşim noktalarındaki O-ring contalar kuruyup özelliğini yitirmiştir çünkü... Klima radyatörü yani kondenser, yoldan fırlayan ufak bir taş yüzünden delindiğinde basınç sensörü hemen devreye girer ve kompresörün hayati tehlike yaşayıp yanmaması için beyne sinyal gönderip sistemi tamamen kapatır.
Polen filtresini ne zaman değiştirdiniz acaba, geçen yıl mi... Torpido gözünün arkasındaki o beyaz kağıt filtre o kadar çok yaprak ve tozla tıkanır ki, fan motoru ne kadar hızlı dönerse dönsün dışarıdan taze havayı içeri çekemez ve siz içeride havasızlıktan boğulursunuz adeta.
Elektronik kontrol ünitesinin gönderdiği komutlar bazen sigorta kutusundaki o yeşil veya mavi otuz amperlik röleye takılıp kalır; röle kontakları zamanla ark yapıp yapıştıysa, klima tuşuna bastığınızda o hafif devir dalgalanmasını ve "tık" sesini asla duyamazsınız... Dijital ekranlı modellerde ise klima beyin kartındaki lehim çatlakları, tuş takımı komutlarını havada bırakır ve hiçbir uyarı lambası yanmadan sistem sus pus oturur.
Kalorifer peteğinin arkasında gizlenen ve sıcak-soğuk dengesini kuran o minik klape motorları, zamanla dişli sıyırarak içerideki hava akışını tamamen kafasına göre yönlendirmeye başlar ve siz ne kadar düğmeyi çevirirseniz çevirin o hava bir türlü camlara veya yüzünüze gelmez... Aracınızın ön paneli sökülmeden bu minik dişlilerin durumunu anlamak neredeyse imkansızdır, bazen sadece küçük bir soket temassızlığı bile tüm sistemi felç edebilir.
Gaz kaçağı meselesine gelince, sistemdeki R134a veya R1234yf soğutucu akışkan zamanla en küçük kılcal çatlaklardan bile firar eder; alüminyum boruların birleşim noktalarındaki O-ring contalar kuruyup özelliğini yitirmiştir çünkü... Klima radyatörü yani kondenser, yoldan fırlayan ufak bir taş yüzünden delindiğinde basınç sensörü hemen devreye girer ve kompresörün hayati tehlike yaşayıp yanmaması için beyne sinyal gönderip sistemi tamamen kapatır.
Polen filtresini ne zaman değiştirdiniz acaba, geçen yıl mi... Torpido gözünün arkasındaki o beyaz kağıt filtre o kadar çok yaprak ve tozla tıkanır ki, fan motoru ne kadar hızlı dönerse dönsün dışarıdan taze havayı içeri çekemez ve siz içeride havasızlıktan boğulursunuz adeta.
Elektronik kontrol ünitesinin gönderdiği komutlar bazen sigorta kutusundaki o yeşil veya mavi otuz amperlik röleye takılıp kalır; röle kontakları zamanla ark yapıp yapıştıysa, klima tuşuna bastığınızda o hafif devir dalgalanmasını ve "tık" sesini asla duyamazsınız... Dijital ekranlı modellerde ise klima beyin kartındaki lehim çatlakları, tuş takımı komutlarını havada bırakır ve hiçbir uyarı lambası yanmadan sistem sus pus oturur.
