Emre Usta
Kayıtlı Kullanıcı
Kia'nızın altından gelen o garip tıkırtılar sadece basit bir metal sesi değil; seramik peteklerin aşırı sıcaklık veya vuruntular yüzünden parça parça dağıldığının habercisidir. Egzoz manifoldu çıkışına entegre edilen bu parça, içindeki platin ve paladyum kaplı yüzeylerde karbonmonoksiti zararsız karbondioksite çevirirken, motor içerisindeki zengin karışım yanması yüzünden tıkanmaya başlar. Araba sabahları ilk marşta homurdanıyor, gaz pedalına bastığınızda sanki arkadan biri çekiyormuş gibi yığılıp kalıyorsa, egzoz gazının atılamamasından ötürü oluşan aşırı basınç motorun ciğerlerini tıkıyor demektir.
Sürekli şehir içi trafikte dur-kalk yaparak kullanmaktan peteklerin üzeri kurumla kaplanıyor, egzoz emisyon lambası da tam bu noktada sinir bozucu bir şekilde yanıp sönmeye başlar. OBD-II cihazını bağladığınızda ekrana düşen P0420 kodu, katalizör verimliliğinin eşik değerin altına düştüğünü net bir şekilde söyler ama bu arızayı sadece hata kodunu silerek çözemezsiniz. Susturucunun içi doldukça egzoz sıcaklığı anormal derecede artar, hatta bazen manifoldunaracın altından korkor bir ateş parçası gibi kızardığını bile görebilirsiniz...
Motor kontrol ünitesi (ECU) oksijen sensörlerinden gelen çelişkili verileri okumaya çalışırken beyin adeta kafayı yer, yakıt tüketimi aniden tırmanışa geçer. Oksijen sensörü arızalı sanıp parça değiştiriyorsunuz ama asıl sorun konvertörün içindeki o değerli kimyasal yapının zehirlenmiş olmasıdır. Kalitesiz yakıt kullanımı veya motora karışan motor yağı, seramik yapının üzerindeki gözenekleri tamamen mühürler ve kimyasal reaksiyonu imkansız hale getirir.
Egzoz muayenesinden kalmak zaten işin en hafif tarafı, tıkanan konvertör geri tepen egzoz gazı basıncı yüzünden subaplara zarar verir ve motoru komple kucağınıza almanıza sebep olabilir. Sanayide ustaya gittiğinizde hemen susturucuyu boşaltıp düz boru takalım derler ama o zaman da araç hem muayeneden geçemez hem de alt devirlerde acayip bir tork kaybı yaşarsınız. Belki orijinal parça fiyatları biraz bütçenizi zorlayacak ama uzun vadede motorun sağlığı için o seramik peteklerin kalitelisiyle değişmesi şart...
Sürekli şehir içi trafikte dur-kalk yaparak kullanmaktan peteklerin üzeri kurumla kaplanıyor, egzoz emisyon lambası da tam bu noktada sinir bozucu bir şekilde yanıp sönmeye başlar. OBD-II cihazını bağladığınızda ekrana düşen P0420 kodu, katalizör verimliliğinin eşik değerin altına düştüğünü net bir şekilde söyler ama bu arızayı sadece hata kodunu silerek çözemezsiniz. Susturucunun içi doldukça egzoz sıcaklığı anormal derecede artar, hatta bazen manifoldunaracın altından korkor bir ateş parçası gibi kızardığını bile görebilirsiniz...
Motor kontrol ünitesi (ECU) oksijen sensörlerinden gelen çelişkili verileri okumaya çalışırken beyin adeta kafayı yer, yakıt tüketimi aniden tırmanışa geçer. Oksijen sensörü arızalı sanıp parça değiştiriyorsunuz ama asıl sorun konvertörün içindeki o değerli kimyasal yapının zehirlenmiş olmasıdır. Kalitesiz yakıt kullanımı veya motora karışan motor yağı, seramik yapının üzerindeki gözenekleri tamamen mühürler ve kimyasal reaksiyonu imkansız hale getirir.
Egzoz muayenesinden kalmak zaten işin en hafif tarafı, tıkanan konvertör geri tepen egzoz gazı basıncı yüzünden subaplara zarar verir ve motoru komple kucağınıza almanıza sebep olabilir. Sanayide ustaya gittiğinizde hemen susturucuyu boşaltıp düz boru takalım derler ama o zaman da araç hem muayeneden geçemez hem de alt devirlerde acayip bir tork kaybı yaşarsınız. Belki orijinal parça fiyatları biraz bütçenizi zorlayacak ama uzun vadede motorun sağlığı için o seramik peteklerin kalitelisiyle değişmesi şart...
