Burak Usta
Kayıtlı Kullanıcı
Ağır bir trafikte ilerlerken ya da dik bir yokuşta arabayı park etmeye çalışırken gösterge panelinde aniden beliren o sapsarı EPB ışığı... Sürücünün kalbini bir anlığına sıkıştıran bu uyarı, yeni nesil araçlarda mekanik kollardan elektronik sistemlere geçişin getirdiği en yaygın sürprizlerden biridir. Kia modellerinde sıkça karşılaşılan bu durum, aslında aracın beyin ünitesinin fren aktarım organlarında bir iletişim kopukluğu veya voltaj düzensizliği sezip kendini korumaya almasından ibaret.
Gösterge panelindeki o küçük uyarının arkasında bazen o kadar basit bir neden yatıyor ki şaşırırsınız. Bazen sadece zayıflamış bir akü, voltajın anlık düşmesi... Evet, sırf akü ömrünü tamamlamak üzere diye koca elektronik fren sistemi hata moduna geçebiliyor. Tabii arka tekerleklerdeki fren kaliperlerine monte edilmiş o küçük elektrik motorlarının su alması veya kablo tesisatındaki bir korozyon ihtimalini de göz ardı etmemek lazım.
Peki, böyle bir durumla karşılaşıldığında tam olarak ne yapmak gerekir? Paniklemeden önce aracı güvenli bir yere çekip motoru stop etmek, birkaç dakika bekleyip tekrar çalıştırmak bazen geçici yazılım kilitlenmelerini çözebiliyor; yani en azından geçici bir çözüm olarak denenebilir. Fakat uyarı lambası ısrarla yanmaya devam ediyorsa, sistemi zorlamak veya aracı hareket ettirmeye çalışmak arka balatalara ve diskere ciddi zararlar verebilir.
Yetkili veya uzman bir servise gitmeden önce sorunun sadece basit bir switch arızası olma ihtimalini aklınızda tutun. Fren pedalı arkasındaki sensörün oksitlenmesi bile aracın sizin frene bastığınızı anlamamasına yol açar. Haliyle sistem kendini kilitler, e siz de o ikonik kırmızı veya sarı ışıkla baş başa kalırsınız...
Elektronik sistemlerin konforu tartışılmaz ama arıza anında mekanik tecrübeden ziyade doğru diyagnostik cihazına ihtiyaç duyulduğu aşikar. İşinin ehli bir usta, bilgisayarı araca bağladığı an hata kodundan sorunun kaliper motorunda mı yoksa tesisatta mı olduğunu şak diye söyler. Bu yüzden kulaktan dolma bilgilerle tekerlek arkasındaki kabloları kurcalamamak, sorunu büyütmemek adına en mantıklı yol olacaktır.
Gösterge panelindeki o küçük uyarının arkasında bazen o kadar basit bir neden yatıyor ki şaşırırsınız. Bazen sadece zayıflamış bir akü, voltajın anlık düşmesi... Evet, sırf akü ömrünü tamamlamak üzere diye koca elektronik fren sistemi hata moduna geçebiliyor. Tabii arka tekerleklerdeki fren kaliperlerine monte edilmiş o küçük elektrik motorlarının su alması veya kablo tesisatındaki bir korozyon ihtimalini de göz ardı etmemek lazım.
Peki, böyle bir durumla karşılaşıldığında tam olarak ne yapmak gerekir? Paniklemeden önce aracı güvenli bir yere çekip motoru stop etmek, birkaç dakika bekleyip tekrar çalıştırmak bazen geçici yazılım kilitlenmelerini çözebiliyor; yani en azından geçici bir çözüm olarak denenebilir. Fakat uyarı lambası ısrarla yanmaya devam ediyorsa, sistemi zorlamak veya aracı hareket ettirmeye çalışmak arka balatalara ve diskere ciddi zararlar verebilir.
Yetkili veya uzman bir servise gitmeden önce sorunun sadece basit bir switch arızası olma ihtimalini aklınızda tutun. Fren pedalı arkasındaki sensörün oksitlenmesi bile aracın sizin frene bastığınızı anlamamasına yol açar. Haliyle sistem kendini kilitler, e siz de o ikonik kırmızı veya sarı ışıkla baş başa kalırsınız...
Elektronik sistemlerin konforu tartışılmaz ama arıza anında mekanik tecrübeden ziyade doğru diyagnostik cihazına ihtiyaç duyulduğu aşikar. İşinin ehli bir usta, bilgisayarı araca bağladığı an hata kodundan sorunun kaliper motorunda mı yoksa tesisatta mı olduğunu şak diye söyler. Bu yüzden kulaktan dolma bilgilerle tekerlek arkasındaki kabloları kurcalamamak, sorunu büyütmemek adına en mantıklı yol olacaktır.
