Kemal Usta
Kayıtlı Kullanıcı
Otomobilin kabinine giren havanın debisini ayarlayan o küçük elektronik parça çöktüğünde ilk darbeyi genellikle fan kademeleri yer; klima paneli 1, 2 ve 3. seviyelerde adeta ölü taklidi yaparken sistemi en son kademeye getirdiğinizde ansızın fırtına kopması tam olarak bu bileşenin pes ettiğine işaret eder. Yanık bir direnç teli veya erimiş bir devre kartı, düşük voltaj geçişini tamamen engellediği için fan motoru yalnızca rölenin direkt beslendiği maksimum voltaj hattından güç alabilir... Yani kaloriferin sadece en yüksek devirde üflemesi tesadüf değil, sistemin doğrudan kendisini koruma veya baypas etme biçimidir.
Göğüs panelinin derinliklerinden, torpido gözünün arkalarından burun deliklerinize ulaşan o keskin, plastikle karışık yanık kokusu genellikle yaklaşan felaketin ilk habercisidir. Aşırı ısınan rezistör yüzeyi etrafındaki konnektörleri yakmaya başladığında iklimlendirme sistemini hemen kapatmak en akıllıca hamle olabilir, aksi halde basit bir parça değişimi koca bir kablo demetinin yenilenmesine kadar varabilir. Bazen koku gelmez ama bir bakarsınız fan tünelinden hafif bir duman süzülüyor...
Sürüş esnasında içeriye üfleyen havanın kararsızlaşması, fan hızının siz müdahale etmediğiniz halde kendi kendine artıp azalması elektrik direncindeki dalgalanmaların net bir göstergesidir. Isı transferini sağlayamayan, zamanla oksitlenen ya da terminalleri gevşeyen bir kalorifer rezistörü voltajı sabit tutamaz; bu da hava akışında beklenmedik kesintilere, bir coşup bir duran düzensiz bir hava sirkülasyonuna sebep olur. Kabin içindeki konforun bir anda piyango çekilişine dönüştüğünü hissediyorsanız şüphelerinizi doğrudan bu parçaya yöneltmelisiniz.
İklimlendirme kumandasını çevirdiğinizde fandan çıt sesinin bile gelmemesi, sistemin tamamen sessizliğe gömülmesi akla ilk olarak üfleme motorunu getirse de suçlu çoğu zaman bu minik kontrol ünitesidir. Rezistör üzerindeki termik sigorta patladığında devre bütünüyle açık kalır ve elektriksel akış sıfırlanır, haliyle ne sıcak hava gelir içeriye ne de soğuk. Bu durumla karşılaştığınızda doğrudan pahalı fan motorunu değiştirmek yerine önce birkaç liralık rezistör sigortasını test ettirmek sizi ciddi bir maliyetten kurtarır.
Peki bu parça neden bu kadar sık bozulur, durup dururken kendi kendine mi yanar bu meret? Aslında hayır; genellikle tıkanmış bir polen filtresi yüzünden zorlanan ve fazla akım çeken fan motoru, rezistörün üzerine binen yükü katlar. Binen bu aşırı yük parçanın aşırı ısınmasına yol açar ki zaten bu zayıf halkanın kopması da kaçınılmaz hale gelir... Filtre bakımını aksatmak dolaylı yoldan bu elektronik üniteyi kendi ellerinizle cezalandırmaktır bir nevi.
Bazen de klima paneli ekranında veya araç bilgisayarında hiçbir hata kodu görmezsiniz ama kaloriferin çalışma sesi bir garipleşir, fan motoru sanki inleyerek döner. Elektriksel direnç değerleri ideal aralığın dışına çıktığında motora giden voltaj saçmalar ve bu durum fanın mekanik olarak zorlanmasına, dengesiz dönmesine yol açar. Sorunu mekanik bir tıkanıklık sanıp torpido altını söpmeye başlamadan önce bir multimetre ile rezistörün omaj değerlerini ölçmek en doğru teşhis adımıdır.
Göğüs panelinin derinliklerinden, torpido gözünün arkalarından burun deliklerinize ulaşan o keskin, plastikle karışık yanık kokusu genellikle yaklaşan felaketin ilk habercisidir. Aşırı ısınan rezistör yüzeyi etrafındaki konnektörleri yakmaya başladığında iklimlendirme sistemini hemen kapatmak en akıllıca hamle olabilir, aksi halde basit bir parça değişimi koca bir kablo demetinin yenilenmesine kadar varabilir. Bazen koku gelmez ama bir bakarsınız fan tünelinden hafif bir duman süzülüyor...
Sürüş esnasında içeriye üfleyen havanın kararsızlaşması, fan hızının siz müdahale etmediğiniz halde kendi kendine artıp azalması elektrik direncindeki dalgalanmaların net bir göstergesidir. Isı transferini sağlayamayan, zamanla oksitlenen ya da terminalleri gevşeyen bir kalorifer rezistörü voltajı sabit tutamaz; bu da hava akışında beklenmedik kesintilere, bir coşup bir duran düzensiz bir hava sirkülasyonuna sebep olur. Kabin içindeki konforun bir anda piyango çekilişine dönüştüğünü hissediyorsanız şüphelerinizi doğrudan bu parçaya yöneltmelisiniz.
İklimlendirme kumandasını çevirdiğinizde fandan çıt sesinin bile gelmemesi, sistemin tamamen sessizliğe gömülmesi akla ilk olarak üfleme motorunu getirse de suçlu çoğu zaman bu minik kontrol ünitesidir. Rezistör üzerindeki termik sigorta patladığında devre bütünüyle açık kalır ve elektriksel akış sıfırlanır, haliyle ne sıcak hava gelir içeriye ne de soğuk. Bu durumla karşılaştığınızda doğrudan pahalı fan motorunu değiştirmek yerine önce birkaç liralık rezistör sigortasını test ettirmek sizi ciddi bir maliyetten kurtarır.
Peki bu parça neden bu kadar sık bozulur, durup dururken kendi kendine mi yanar bu meret? Aslında hayır; genellikle tıkanmış bir polen filtresi yüzünden zorlanan ve fazla akım çeken fan motoru, rezistörün üzerine binen yükü katlar. Binen bu aşırı yük parçanın aşırı ısınmasına yol açar ki zaten bu zayıf halkanın kopması da kaçınılmaz hale gelir... Filtre bakımını aksatmak dolaylı yoldan bu elektronik üniteyi kendi ellerinizle cezalandırmaktır bir nevi.
Bazen de klima paneli ekranında veya araç bilgisayarında hiçbir hata kodu görmezsiniz ama kaloriferin çalışma sesi bir garipleşir, fan motoru sanki inleyerek döner. Elektriksel direnç değerleri ideal aralığın dışına çıktığında motora giden voltaj saçmalar ve bu durum fanın mekanik olarak zorlanmasına, dengesiz dönmesine yol açar. Sorunu mekanik bir tıkanıklık sanıp torpido altını söpmeye başlamadan önce bir multimetre ile rezistörün omaj değerlerini ölçmek en doğru teşhis adımıdır.
