Kemal Usta
Kayıtlı Kullanıcı
Motor arıza lambası yandığında o direksiyonun başındaki adamın kalbinin nasıl sıkıştığını çok iyi bilirim; hele bir de OBD2 cihazını taktığında ekranında o soğuk "P0335" kodunu görmek var ya, bütün keyfi anında kaçırır. Krank mili konum sensörünün devresindeki kesintiyi ya da sinyal zayıflığını işaret eden bu kod, motorun beynine krank milinin tam olarak nerede döndüğünü söyleyen o kritik gözün körleştiği anlamına gelir. Aslında pistonların yukarı çıkış zamanlaması ile sibopların açılış senkronizasyonunu sağlayan hayati bir puls üreten bu sensör bozulduğunda, araç ya marş basar ama bir türlü çalışmaz ya da yolda giderken durup dururken stop eder. Zaten bobinlerden ve kablo demetlerinden ECU'ya kadar uzanan o karmaşık sinyal yolculuğunda en ufak bir parazit veya oksitlenme, motorun beynini tamamen şaşırtmaya yeter de artar bile...
Sabahın köründe işe gitmek için kontra bastığında motorun sadece öksürüp kalması insanı çileden çıkarır, işte o an sorun genellikle volan dişlisini okuyan o küçük manyetik ucun çapakla dolmasında ya da sensörün iç direncinden kopmasındadır. Multimetreyi eline alıp soket uçlarındaki direnç değerlerini ölçtüğünde katalog verilerinden sapmalar görüyorsan, o sensörün ömrü çoktan dolmuş demektir ki bazen kablo soketindeki gevşeklik bile bütün bu kabusu tek başına yaratabilir. Hall etkisi prensibiyle çalışan bu manyetik okuyucular zamanla motor sıcaklığından ve yağ kaçağından ötürü direncini kaybeder; sen gaz pedalına bastıkça o sinyali iletemez ve motor beyni ateşleme avansını tamamen şaşırarak aracı koruma moduna alır. Aslında arabanın altındaki o daracık alanda sensör değiştirmek tam bir ameleliktir ama sorunu kökten çözmek istiyorsan yan sanayi ucuz parçalardan kesinlikle uzak durmalısın...
Motor kaputunu açıp baktığında sensörün yerini bulmak bazen karterin arkasında ya da şanzıman çanının üzerinde ellerini parçalamanı gerektirir, o yüzden bu işe girişmeden önce motorun iyice soğuduğundan emin olmalısın. Kod silindikten sonra yola çıkıp biraz devirli kullandığında arıza lambası tekrar yanmıyorsa mesele kapanmıştır ama sensör kablosunun manifolta çok yakın geçen kısımlarını ısı kalkanıyla korumadıysan aynı hatayı bir ay sonra yine alırsın. Kulaktan dolma bilgilerle sensörün fişini çekip kontak kapatarak arıza çözüleceğini sananlar yanılıyor; çünkü beyin o hatayı hafızasından silmediği sürece yakıt enjeksiyon haritası hep hatalı çalışmaya devam edecektir. Belki de sadece on dakikalık bir sensör değişimdir ama o esnada volan dişlilerinin durumunu kontrol etmeyi ihmal edersen, yeni taktığın sensörün ucunun kırılması da an meselesidir...
Sabahın köründe işe gitmek için kontra bastığında motorun sadece öksürüp kalması insanı çileden çıkarır, işte o an sorun genellikle volan dişlisini okuyan o küçük manyetik ucun çapakla dolmasında ya da sensörün iç direncinden kopmasındadır. Multimetreyi eline alıp soket uçlarındaki direnç değerlerini ölçtüğünde katalog verilerinden sapmalar görüyorsan, o sensörün ömrü çoktan dolmuş demektir ki bazen kablo soketindeki gevşeklik bile bütün bu kabusu tek başına yaratabilir. Hall etkisi prensibiyle çalışan bu manyetik okuyucular zamanla motor sıcaklığından ve yağ kaçağından ötürü direncini kaybeder; sen gaz pedalına bastıkça o sinyali iletemez ve motor beyni ateşleme avansını tamamen şaşırarak aracı koruma moduna alır. Aslında arabanın altındaki o daracık alanda sensör değiştirmek tam bir ameleliktir ama sorunu kökten çözmek istiyorsan yan sanayi ucuz parçalardan kesinlikle uzak durmalısın...
Motor kaputunu açıp baktığında sensörün yerini bulmak bazen karterin arkasında ya da şanzıman çanının üzerinde ellerini parçalamanı gerektirir, o yüzden bu işe girişmeden önce motorun iyice soğuduğundan emin olmalısın. Kod silindikten sonra yola çıkıp biraz devirli kullandığında arıza lambası tekrar yanmıyorsa mesele kapanmıştır ama sensör kablosunun manifolta çok yakın geçen kısımlarını ısı kalkanıyla korumadıysan aynı hatayı bir ay sonra yine alırsın. Kulaktan dolma bilgilerle sensörün fişini çekip kontak kapatarak arıza çözüleceğini sananlar yanılıyor; çünkü beyin o hatayı hafızasından silmediği sürece yakıt enjeksiyon haritası hep hatalı çalışmaya devam edecektir. Belki de sadece on dakikalık bir sensör değişimdir ama o esnada volan dişlilerinin durumunu kontrol etmeyi ihmal edersen, yeni taktığın sensörün ucunun kırılması da an meselesidir...
