Erem Usta
Kayıtlı Kullanıcı
Honda Emisyon Sistemi Arızaları
Direkt olarak gösterge panelinde yanan o turuncu motor arıza ışığıyla başlar her şey; sürücünün içini kıran, keyfini kaçıran tanıdık bir kabustur bu.
Bazen yakıt kapağını tam sıkmamaktan ibarettir bütün mesele, bazen de egzoz sistemindeki pahalı bir sensörün sessizce ruhunu teslim etmesinden...
Kimi zaman oksijen sensörü görevini yapamaz hale gelir, beyne yanlış sinyaller gönderir ve motor rölantide garip bir şekilde titremeye başlar.
Aslında bu arızalar arabamızın bize çektiği bir kısıtlı nefes uyarısıdır, egzoz gazlarının doğaya salınmadan önce düzgün süzülemediğinin açık kanıtıdır.
Eski kasa Civic modellerinde de, modern 1.5 VTEC Turbo motorlarda da bu durum kafaya takılan kronik bir bulmaca gibidir; ne zaman ne yapacağı belli olmaz.
Katalitik konvertör denilen o pahalı parça tıkanmaya yüz tuttuğunda, araç adeta ciğerleri dolmuş gibi yorulur, gaz pedalına bastığında eski o canlı cevabı alamazsın.
Servise gittiğinde cihazı bağlarlar, ekranda beliren o ezbere hata kodları cüzdanını yakacak yeni masrafların habercisidir maalesef...
Sanayideki ustaya kulak verirsin, orijinal parça takmazsan bu arıza lambası bir hafta sonra yine yanar der; haklıdır da adam, elektronik hassastır çünkü.
Sadece yakıt kalitesi mi suçlu acaba, yoksa şehir içi trafikte sürekli dur-kalk yapmaktan kurum bağlayan motorlar mı bu hale getiriyor bizi?
Bazen aracı biraz yüksek devirde otobana çıkarıp "italyan usulü" kurum attırmak işe yarar gibi görünür ama derinlerde yatan elektronik bir arızayı asla çözemez.
Aracın muayeneden kalma ihtimali ise işin en stresli kısmıdır; egzoz ölçümünden geçemeyen o araba, kapıda kalmış bir tatil planı gibidir artık.
Her motor arıza lambası yandığında dünyamız kararıyor işte; altımızdaki makinenin bize küstüğünü,orijinal kalmak istemediğini hissederiz içten içe...
Direkt olarak gösterge panelinde yanan o turuncu motor arıza ışığıyla başlar her şey; sürücünün içini kıran, keyfini kaçıran tanıdık bir kabustur bu.
Bazen yakıt kapağını tam sıkmamaktan ibarettir bütün mesele, bazen de egzoz sistemindeki pahalı bir sensörün sessizce ruhunu teslim etmesinden...
Kimi zaman oksijen sensörü görevini yapamaz hale gelir, beyne yanlış sinyaller gönderir ve motor rölantide garip bir şekilde titremeye başlar.
Aslında bu arızalar arabamızın bize çektiği bir kısıtlı nefes uyarısıdır, egzoz gazlarının doğaya salınmadan önce düzgün süzülemediğinin açık kanıtıdır.
Eski kasa Civic modellerinde de, modern 1.5 VTEC Turbo motorlarda da bu durum kafaya takılan kronik bir bulmaca gibidir; ne zaman ne yapacağı belli olmaz.
Katalitik konvertör denilen o pahalı parça tıkanmaya yüz tuttuğunda, araç adeta ciğerleri dolmuş gibi yorulur, gaz pedalına bastığında eski o canlı cevabı alamazsın.
Servise gittiğinde cihazı bağlarlar, ekranda beliren o ezbere hata kodları cüzdanını yakacak yeni masrafların habercisidir maalesef...
Sanayideki ustaya kulak verirsin, orijinal parça takmazsan bu arıza lambası bir hafta sonra yine yanar der; haklıdır da adam, elektronik hassastır çünkü.
Sadece yakıt kalitesi mi suçlu acaba, yoksa şehir içi trafikte sürekli dur-kalk yapmaktan kurum bağlayan motorlar mı bu hale getiriyor bizi?
Bazen aracı biraz yüksek devirde otobana çıkarıp "italyan usulü" kurum attırmak işe yarar gibi görünür ama derinlerde yatan elektronik bir arızayı asla çözemez.
Aracın muayeneden kalma ihtimali ise işin en stresli kısmıdır; egzoz ölçümünden geçemeyen o araba, kapıda kalmış bir tatil planı gibidir artık.
Her motor arıza lambası yandığında dünyamız kararıyor işte; altımızdaki makinenin bize küstüğünü,orijinal kalmak istemediğini hissederiz içten içe...
