Mustafa Usta
Kayıtlı Kullanıcı
Triger kayışı değişimi sırasında devirdaim pompasını ellemeyip "sağlam bu, kalsın" diyen usta modeliyle karşılaşmışsınızdır. Civic veya CR-V fark etmez, Honda motorları yüksek devir sevmeleriyle meşhurdur ve o motorun kalbi nasıl yağ pompasıysa, ciğeri de soğutma sıvısını devirdaim ettiren bu küçük çarktır. Pompanın bilyası dağılmaya başladığında motor bloğundan hafif bir uğultu yükselir, radyatör yedek deposundaki su seviyesi ise gün geçtikçe azalır. Triger setiyle birlikte pompayı değiştirmemek ilk başta bütçeyi koruyor gibi görünse de... Sonrasında kapak contası yakan o kadar çok sürücü gördüm ki.
Motor kaputunu açtığınızda kayışların bağlandığı alt bölgeden sızan pembe ya da yeşil Antifriz izleri görürseniz durup düşünmeniz gerekir. Devirdaim pompasının gövdesindeki tahliye deliği tam da bu işe yarar; keçe aşındığında sıvıyı dışarı salarak size haber verir, "ben gidiciyim" der. Sıvı kaçıran bir pompa basınç tutamaz, basınç düşerse sistemdeki su kaynama noktasına çok daha hızlı ulaşır. Yani kaputun altındaki o ıslaklık basit bir su birikintisi değil, yaklaşan büyük masrafın ilk habercisidir.
Hararet göstergesi aniden yükselip düşüyor mu, yoksa kırmızı çizgiye doğru istikrarlı bir şekilde tırmanıyor mu? Honda'nın VTEC sistemleri ısıya karşı ekstra hassastır ve devirdaim pervanesi kanatçıklarını kaybettiğinde sıvıyı döndüremez hale gelir. Sıvı devretmeyince radyatördeki soğuk su orada kalır, blok içindeki su ise kaynar. Sürücü koltuğunda otururken klimayı sıcağa aldığınızda içeri buz gibi hava giriyorsa, pompa artık suyu kalorifer peteğine bile basamıyor demektir.
Piyasada orijinal OEM parça yerine ucuz muadil pompa takma sevdası yüzünden yolda kalanların sayısı hiç az değil. Metal kanatçıklı olması gereken pervaneyi kalitesiz plastikten üreten bazı markalar, yüksek sıcaklıkta o kanatçıkları eritip eritiyor... Sıfır aldığınız parçanın iki ay sonra çöp olması bir yana, eriyen plastik parçaların soğutma kanallarını tıkama riski bambaşka bir felaket. Bütçeyi koruyayım derken komple silindir kapağını rektifiyeye göndermek pek mantıklı bir takas sayılmaz.
Antifriz kullanmama alışkanlığı da bu pompanın en büyük düşmanıdır desek yeridir. Sadece çeşme suyuyla çalışan bir devirdaim pompasının içindeki paslanmayı, kireçlenmeyi gözünüzle görseniz bir daha araca su koymazsınız. Kireçleşen su ilk önce pompanın milini kilitler, kilitlenen mil ise triger kayışına aşırı yük bindirerek kayışın sıyırmasına yol açar. Sonuç? Pistonların subaplara vurması ve tek kalemde biten bir motor.
Rölantide çalışırken triger kapağının oradan gelen sürtünme sesini kulak ardı etmeyin. Bilyası dağılan pompa yalpalamaya başlar ve bu yalpalama zamanla triger kayışının hizasından kaymasına neden olur. Aracınızı bakıma götürdüğünüzde ustaya sadece "yağını suyunu değiştir" deyip çıkmak yerine, o bölgeden gelen sesleri dinlemesini ısrarla söyleyin. Doğru teşhis, zamanında müdahale ve orijinal yedek parça... İşte bütün mesele bu kadar basit.
Motor kaputunu açtığınızda kayışların bağlandığı alt bölgeden sızan pembe ya da yeşil Antifriz izleri görürseniz durup düşünmeniz gerekir. Devirdaim pompasının gövdesindeki tahliye deliği tam da bu işe yarar; keçe aşındığında sıvıyı dışarı salarak size haber verir, "ben gidiciyim" der. Sıvı kaçıran bir pompa basınç tutamaz, basınç düşerse sistemdeki su kaynama noktasına çok daha hızlı ulaşır. Yani kaputun altındaki o ıslaklık basit bir su birikintisi değil, yaklaşan büyük masrafın ilk habercisidir.
Hararet göstergesi aniden yükselip düşüyor mu, yoksa kırmızı çizgiye doğru istikrarlı bir şekilde tırmanıyor mu? Honda'nın VTEC sistemleri ısıya karşı ekstra hassastır ve devirdaim pervanesi kanatçıklarını kaybettiğinde sıvıyı döndüremez hale gelir. Sıvı devretmeyince radyatördeki soğuk su orada kalır, blok içindeki su ise kaynar. Sürücü koltuğunda otururken klimayı sıcağa aldığınızda içeri buz gibi hava giriyorsa, pompa artık suyu kalorifer peteğine bile basamıyor demektir.
Piyasada orijinal OEM parça yerine ucuz muadil pompa takma sevdası yüzünden yolda kalanların sayısı hiç az değil. Metal kanatçıklı olması gereken pervaneyi kalitesiz plastikten üreten bazı markalar, yüksek sıcaklıkta o kanatçıkları eritip eritiyor... Sıfır aldığınız parçanın iki ay sonra çöp olması bir yana, eriyen plastik parçaların soğutma kanallarını tıkama riski bambaşka bir felaket. Bütçeyi koruyayım derken komple silindir kapağını rektifiyeye göndermek pek mantıklı bir takas sayılmaz.
Antifriz kullanmama alışkanlığı da bu pompanın en büyük düşmanıdır desek yeridir. Sadece çeşme suyuyla çalışan bir devirdaim pompasının içindeki paslanmayı, kireçlenmeyi gözünüzle görseniz bir daha araca su koymazsınız. Kireçleşen su ilk önce pompanın milini kilitler, kilitlenen mil ise triger kayışına aşırı yük bindirerek kayışın sıyırmasına yol açar. Sonuç? Pistonların subaplara vurması ve tek kalemde biten bir motor.
Rölantide çalışırken triger kapağının oradan gelen sürtünme sesini kulak ardı etmeyin. Bilyası dağılan pompa yalpalamaya başlar ve bu yalpalama zamanla triger kayışının hizasından kaymasına neden olur. Aracınızı bakıma götürdüğünüzde ustaya sadece "yağını suyunu değiştir" deyip çıkmak yerine, o bölgeden gelen sesleri dinlemesini ısrarla söyleyin. Doğru teşhis, zamanında müdahale ve orijinal yedek parça... İşte bütün mesele bu kadar basit.
