Burak Usta
Kayıtlı Kullanıcı
Yıllarca otomotiv kulislerinde dolaşan, test sürüşlerinde masaya yatırılan o malum şanzıman meselesi, bugün hâlâ ikinci el pazarının en hararetli tartışma konusu... Ford'un çift kavramalı bu sistemi aslında kağıt üzerinde kusursuz bir mühendislik harikasıydı; hızlı vites geçişleri, düşük yakıt tüketimi ve konforlu sürüş vaadiyle yollara çıktı. Fakat pratikte işler hiç de planlandığı gibi gitmedi, özellikle şehir içi dur-kalk trafiğinde zavallı kavrama adeta ne yapacağını şaşırdı.
Aslında temel problem malzemenin kendisinde değil, tamamen bizim trafik dinamiklerimizle aracın karakteristiğinin birbirine tamamen yabancı kalmasında yatıyor. İstanbul veya Ankara trafiğinde saatlerce yarım debriyaj modunda sürünmek, kuru tip bu kavramaları adeta kavuruyor... Balatalar aşınıyor, mekatronik beyin aşırı ısınmadan dolayı sinyal veriyor ve sonuçta o korkulan titreme nöbetleri başlıyor.
Araç ilk kalkışta silkelenmeye başladıysa, özellikle birinci vites ile ikinci vites arasında kararsızlık krizleri yaşanıyorsa, geçmiş olsun... Bu durum sıradan bir mekanik aşınma değil, sistemin artık "ben yoruldum" deme biçimi çünkü bu arıza sinyalleri asla kendiliğinden geçmez, üstelik zamanla masrafı katlayarak büyür.
Peki ne yapmak lazım, hemen arabayı elden mi çıkarmalı, yoksa güvenilir bir ustaya gidip revizyon mu yaptırmalı... Yetkili servislerin biçtiği rakamlar bazen aracın piyasa değerini zorlayabiliyor, bu yüzden işinin ehli özel şanzıman servislerinde yapılan güncellemeler ve güçlendirilmiş kavrama setleri çoğu zaman daha mantıklı bir çıkış yolu sunuyor.
Şanzıman yağını zamanında değiştirmek, yokuşlarda aracı sadece frenle değil el freni veya autohold desteğiyle tutmak, yani mekanizmaya biraz acımak ömrünü uzatabilir... Tabii ki tamamen ortadan kaldırmaz ama en azından o erken iflas bayrağını biraz daha geciktirir, ne dersiniz belki de bu kutu otomatik sürüş lüksünden biraz ödün verip düz vitesin huzuruna dönme vaktidir...
Aslında temel problem malzemenin kendisinde değil, tamamen bizim trafik dinamiklerimizle aracın karakteristiğinin birbirine tamamen yabancı kalmasında yatıyor. İstanbul veya Ankara trafiğinde saatlerce yarım debriyaj modunda sürünmek, kuru tip bu kavramaları adeta kavuruyor... Balatalar aşınıyor, mekatronik beyin aşırı ısınmadan dolayı sinyal veriyor ve sonuçta o korkulan titreme nöbetleri başlıyor.
Araç ilk kalkışta silkelenmeye başladıysa, özellikle birinci vites ile ikinci vites arasında kararsızlık krizleri yaşanıyorsa, geçmiş olsun... Bu durum sıradan bir mekanik aşınma değil, sistemin artık "ben yoruldum" deme biçimi çünkü bu arıza sinyalleri asla kendiliğinden geçmez, üstelik zamanla masrafı katlayarak büyür.
Peki ne yapmak lazım, hemen arabayı elden mi çıkarmalı, yoksa güvenilir bir ustaya gidip revizyon mu yaptırmalı... Yetkili servislerin biçtiği rakamlar bazen aracın piyasa değerini zorlayabiliyor, bu yüzden işinin ehli özel şanzıman servislerinde yapılan güncellemeler ve güçlendirilmiş kavrama setleri çoğu zaman daha mantıklı bir çıkış yolu sunuyor.
Şanzıman yağını zamanında değiştirmek, yokuşlarda aracı sadece frenle değil el freni veya autohold desteğiyle tutmak, yani mekanizmaya biraz acımak ömrünü uzatabilir... Tabii ki tamamen ortadan kaldırmaz ama en azından o erken iflas bayrağını biraz daha geciktirir, ne dersiniz belki de bu kutu otomatik sürüş lüksünden biraz ödün verip düz vitesin huzuruna dönme vaktidir...
