Ahmet Usta
Kayıtlı Kullanıcı
Ford kullanıcıları olarak sanayiye yolumuz düştüğünde usta yüzümüze bakıp "Yine mi devirdaim?" diye soruyorsa ortada kronik bir sızı var demektir. 1.6 Ti-VCT motorların plastik termostat gövdesinin zamanla ısıdan gevşeyip kılcal çatlaklar açması, genleşme kabındaki antifrizi çaktırmadan eksiltir. Göstergede iğne tam ortada durur ama radyatörün üst hortumu buz gibidir... Plastik gövdeyi alüminyum muadiliyle değiştirmedikçe o sızı bitmez.
Otoyolda 120'yle giderken klimayı açtığınız an hararet ibresinin yukarı tırmanması tesadüf değil. Ecoboost motorların çift kademeli fan beyni, özellikle ön tamponun arkasındaki soket korozyona uğradığında birinci kademeyi atlayıp sistemi korumaya alamıyor. Yüksek basınç altında çalışan silindir kapağı, hararet 105 dereceyi geçtiği an contayı yakma riskini masaya koyar; fandan ses gelmiyorsa soketleri hemen kontrol ettirin.
Radyatörün petek aralarına dolan yaprak ve çamur tabakası dışarıdan bakınca hiç belli olmaz. Hele ki Focus 3'lerdeki aktif ızgara kapatma (active grille shutter) mekanizması motor soğukken kapanıp, motor ısındığında takılı kalıyorsa rüzgar içeri hiç girmiyor demektir. Izgaranın motorunu söküp elle açık konuma sabitlemek geçici bir çözüm ama o harareti anında beş derece düşürür.
Hangi akla hizmetse Focus 2.5 kasaların devirdaim pompası triger kayışından bağımsız çalışır ama plastik kanatçıkları zamanla aşınır. Antifriz yerine yıllarca çeşme suyu konmuşsa o kanatçıklar erir, su içeride dönmez olur. Pompa dönüyor sanırsınız ama radyatörün altı soğuk, üstü alev gibidir; devirdaim kanatçıklarını metal olanla yenilemeden yola çıkmayın.
Duratec HE motorlarda genleşme kabı kapağı basit bir plastik kapak değil, sistemin basıncını 1.2 barda tutan tahliye supabıdır. Kapak özelliğini yitirip basıncı kaçırdığında suyun kaynama noktası 100 dereceye düşer ve sistem buhar yapmaya başlar. Parça ucuz diye geçiştiriyoruz ama yedek su deposunun kapağını orijinaliyle değiştirmemek motoru kucağımıza almanın en kısa yoludur...
Kışın kalorifer ısınmıyorsa, yazın da araba sıkışık trafikte şişiyorsa suçluyu uzakta aramaya gerek yok. Otomatik şanzıman soğutucusunun (eşanjör) tıkanması, şanzıman yağını ısıttığı gibi motor suyunu da direkt etkiler. Özellikle Powershift şanzımanlı araçlarda hararet sorunu sadece motoru değil, binlerce liralık şanzıman beynini de yakar; radyatör temizliği yaparken eşanjörü de aradan çıkartın.
Otoyolda 120'yle giderken klimayı açtığınız an hararet ibresinin yukarı tırmanması tesadüf değil. Ecoboost motorların çift kademeli fan beyni, özellikle ön tamponun arkasındaki soket korozyona uğradığında birinci kademeyi atlayıp sistemi korumaya alamıyor. Yüksek basınç altında çalışan silindir kapağı, hararet 105 dereceyi geçtiği an contayı yakma riskini masaya koyar; fandan ses gelmiyorsa soketleri hemen kontrol ettirin.
Radyatörün petek aralarına dolan yaprak ve çamur tabakası dışarıdan bakınca hiç belli olmaz. Hele ki Focus 3'lerdeki aktif ızgara kapatma (active grille shutter) mekanizması motor soğukken kapanıp, motor ısındığında takılı kalıyorsa rüzgar içeri hiç girmiyor demektir. Izgaranın motorunu söküp elle açık konuma sabitlemek geçici bir çözüm ama o harareti anında beş derece düşürür.
Hangi akla hizmetse Focus 2.5 kasaların devirdaim pompası triger kayışından bağımsız çalışır ama plastik kanatçıkları zamanla aşınır. Antifriz yerine yıllarca çeşme suyu konmuşsa o kanatçıklar erir, su içeride dönmez olur. Pompa dönüyor sanırsınız ama radyatörün altı soğuk, üstü alev gibidir; devirdaim kanatçıklarını metal olanla yenilemeden yola çıkmayın.
Duratec HE motorlarda genleşme kabı kapağı basit bir plastik kapak değil, sistemin basıncını 1.2 barda tutan tahliye supabıdır. Kapak özelliğini yitirip basıncı kaçırdığında suyun kaynama noktası 100 dereceye düşer ve sistem buhar yapmaya başlar. Parça ucuz diye geçiştiriyoruz ama yedek su deposunun kapağını orijinaliyle değiştirmemek motoru kucağımıza almanın en kısa yoludur...
Kışın kalorifer ısınmıyorsa, yazın da araba sıkışık trafikte şişiyorsa suçluyu uzakta aramaya gerek yok. Otomatik şanzıman soğutucusunun (eşanjör) tıkanması, şanzıman yağını ısıttığı gibi motor suyunu da direkt etkiler. Özellikle Powershift şanzımanlı araçlarda hararet sorunu sadece motoru değil, binlerce liralık şanzıman beynini de yakar; radyatör temizliği yaparken eşanjörü de aradan çıkartın.
