Kerim Usta
Kayıtlı Kullanıcı
Seyir halindeyken bir anda sertleşen ve gösterge panelinde beliren o meşum "Steering Assist Fault" uyarısıyla yüzleştiğinde, aslında sistemin kalbindeki tork sensörünün milisaniyelik veri akışını kestiğini bilmen gerekir. Ford'un Focus 3, Kuga ve Mondeo MK5 modellerinde sıkça karşımıza çıkan bu elektrikli direksiyon (EPS) kilitlenmesi, mekanik bir kırılmadan ziyade dahili ECU'nun (Elektronik Kontrol Ünitesi) motor miline bağlı optik veya manyetik sensörlerden hatalı voltaj okumasından kaynaklanır. Direksiyon kolonuna entegre edilmiş bu hassas sensörler, sürücünün direksiyona uyguladığı torku newton-metre cinsinden ölçüp fırçasız DC motora ne kadar güç sağlaması gerektiğini söyler; işte o sinyal bir anlığına bozulduğunda...
Sistemi besleyen 80 ila 100 amperlik ana sigortanın korozyona uğraması veya akü voltajının marş esnasında 10.5 voltun altına düşmesi, direksiyon beyninin kendini anında koruma moduna almasına yol açar. Ağırlaşan simidi döndürmeye çalışırken kol kaslarını zorlamak yerine, öncelikle akü kutup başlarındaki şase bağlantılarını ve EPS modülüne giren kalın besleme kablolarını kontrol etmelisin. Çoğu zaman sorun direksiyon kutusunun kendisinde değil, CAN-Bus haberleşme hattındaki yüksek direnç farkından dolayı modüllerin birbiriyle konuşamamasında yatar. Alternatör şarj dinamosundaki ufak bir konjektör arızası bile direksiyon sistemini tamamen devre dışı bırakabilir, bunu hiç düşündün mü?
Aracını yetkili veya özel servise götürdüğünde cihazda göreceğin U3000 (Modül Arızası) veya C1B00 (Direksiyon Açı Sensörü) arıza kodları, seni hemen binlerce liralık yeni bir direksiyon kutusu almaya yöneltmesin. İçerideki kramayer milini çeviren triger benzeri kayışın sente atlaması ya da motor sürücü mosfetlerinin aşırı ısınarak lehim atması gibi durumlar, revizyon imkanı tanıyan detaylardır. Sırf kod okundu diye komple EPS ünitesini değiştirmek yerine, elektronik kart üzerindeki lehim çatlaklarını mikro-havya ile tazletmek veya tork sensörü kalibrasyonunu OBD2 yazılımı üzerinden sıfırlamak sistemi hayata döndürebilir.
Direksiyonu tam sağ veya tam sol kilit pozisyonunda uzun süre basılı tutarak manifold sıcaklığının EPS motoruna yansımasına sebep olmak, kontrol ünitesindeki kondansatörlerin ömrünü fena halde tüketir. Alt muhafaza plastiği hasar görmüş bir Ford'la derin su birikintilerine hızlıca daldığında, direksiyon kutusunun havalandırma tapasından içeri sızan nem doğrudan elektronik devre kartına ulaşır. İçeride başlayan oksitlenme zamanla devre yollarını çürütür; sonra bir sabah çalıştırdığında kaskatı bir direksiyonla baş başa kalırsın...
Kremayer milindeki boşluğu almak adına EPS kutusu üzerindeki ayar civatasını bilinçsizce sıkıştırmak, elektro-mekanik motorun üzerindeki yükü iki katına çıkararak stator sargılarının yanmasına davetiye çıkarır. Tork sensörünün sıfır noktası toleransı bozulan bir araç, düz yolda giderken bile sürekli bir tarafa çekme yapar veya viraj dönüşlerinde direksiyonu toplamakta zorlanır. tekerlek açı sensörleri ile direksiyon açı sensörü verileri çeliştiğinde, ESP sistemi de sapıtır ve araç seni tehlikeli bir mekanik kilitlenmenin eşiğine getirebilir.
Arızayı tamamen kalıcı olarak çözmek istiyorsan, revize edilmiş bir direksiyon kutusu takıldıktan sonra mutlaka SAS (Steering Angle Sensor) sıfırlaması ve sürüş adapte kalibrasyonu yaptırmalısın. Yazılım güncellemesi yapılmadan takılan yeni veya tamir görmüş bir EPS modülü, aracın ana BCM (Gövde Kontrol Modülü) ünitesiyle şasi numarası (VIN) uyuşmazlığı yaşayacak ve sistem çalışsa dahi panelde sarı ikaz ışığını söndürmeyecektir. Elektrik tesisatındaki voltaj dalgalanmalarını kesmeden atacağın her mekanik adım, seni birkaç ay sonra aynı çekici üzerinde servise geri götürür.
Sistemi besleyen 80 ila 100 amperlik ana sigortanın korozyona uğraması veya akü voltajının marş esnasında 10.5 voltun altına düşmesi, direksiyon beyninin kendini anında koruma moduna almasına yol açar. Ağırlaşan simidi döndürmeye çalışırken kol kaslarını zorlamak yerine, öncelikle akü kutup başlarındaki şase bağlantılarını ve EPS modülüne giren kalın besleme kablolarını kontrol etmelisin. Çoğu zaman sorun direksiyon kutusunun kendisinde değil, CAN-Bus haberleşme hattındaki yüksek direnç farkından dolayı modüllerin birbiriyle konuşamamasında yatar. Alternatör şarj dinamosundaki ufak bir konjektör arızası bile direksiyon sistemini tamamen devre dışı bırakabilir, bunu hiç düşündün mü?
Aracını yetkili veya özel servise götürdüğünde cihazda göreceğin U3000 (Modül Arızası) veya C1B00 (Direksiyon Açı Sensörü) arıza kodları, seni hemen binlerce liralık yeni bir direksiyon kutusu almaya yöneltmesin. İçerideki kramayer milini çeviren triger benzeri kayışın sente atlaması ya da motor sürücü mosfetlerinin aşırı ısınarak lehim atması gibi durumlar, revizyon imkanı tanıyan detaylardır. Sırf kod okundu diye komple EPS ünitesini değiştirmek yerine, elektronik kart üzerindeki lehim çatlaklarını mikro-havya ile tazletmek veya tork sensörü kalibrasyonunu OBD2 yazılımı üzerinden sıfırlamak sistemi hayata döndürebilir.
Direksiyonu tam sağ veya tam sol kilit pozisyonunda uzun süre basılı tutarak manifold sıcaklığının EPS motoruna yansımasına sebep olmak, kontrol ünitesindeki kondansatörlerin ömrünü fena halde tüketir. Alt muhafaza plastiği hasar görmüş bir Ford'la derin su birikintilerine hızlıca daldığında, direksiyon kutusunun havalandırma tapasından içeri sızan nem doğrudan elektronik devre kartına ulaşır. İçeride başlayan oksitlenme zamanla devre yollarını çürütür; sonra bir sabah çalıştırdığında kaskatı bir direksiyonla baş başa kalırsın...
Kremayer milindeki boşluğu almak adına EPS kutusu üzerindeki ayar civatasını bilinçsizce sıkıştırmak, elektro-mekanik motorun üzerindeki yükü iki katına çıkararak stator sargılarının yanmasına davetiye çıkarır. Tork sensörünün sıfır noktası toleransı bozulan bir araç, düz yolda giderken bile sürekli bir tarafa çekme yapar veya viraj dönüşlerinde direksiyonu toplamakta zorlanır. tekerlek açı sensörleri ile direksiyon açı sensörü verileri çeliştiğinde, ESP sistemi de sapıtır ve araç seni tehlikeli bir mekanik kilitlenmenin eşiğine getirebilir.
Arızayı tamamen kalıcı olarak çözmek istiyorsan, revize edilmiş bir direksiyon kutusu takıldıktan sonra mutlaka SAS (Steering Angle Sensor) sıfırlaması ve sürüş adapte kalibrasyonu yaptırmalısın. Yazılım güncellemesi yapılmadan takılan yeni veya tamir görmüş bir EPS modülü, aracın ana BCM (Gövde Kontrol Modülü) ünitesiyle şasi numarası (VIN) uyuşmazlığı yaşayacak ve sistem çalışsa dahi panelde sarı ikaz ışığını söndürmeyecektir. Elektrik tesisatındaki voltaj dalgalanmalarını kesmeden atacağın her mekanik adım, seni birkaç ay sonra aynı çekici üzerinde servise geri götürür.
