Olgun Usta
Kayıtlı Kullanıcı
Göstergedeki o sarı motor arıza lambası durup dururken yandıysa, muhtemelen dizel partikül filtresi kurumla tıkanmış demektir. Ford Transit veya Focus fark etmez, modern dizel motorların kaderi bu egzoz sistemi bileşenine bağlıdır aslında. Şehir içi trafiğinde sürekli dur-kalk yapıyorsanız, motor ideal çalışma sıcaklığı olan 600 santigrat dereceye ulaşamaz ve kurumlar filtresinin gözeneklerini tıkar. Zaten araba birdenbire çekişten düştüyse, gaz pedalına bastığınızda o eski çevikliği bulamıyorsanız kurum miktarı kritik seviyeyi aşmıştır. Belki de rejenerasyon işlemi yarıda kaldı kaç kere... Egzoz gazı geri basıncı arttığı için motor nefes alamaz, silindirlerin içindeki yanma verimi düşer ve yakıt tüketimi gözle görülür şekilde tırmanışa geçer.
Yakıt enjektörlerinin püskürtme zamanlaması bozulduğunda ya da kalitesiz yakıt kullandığınızda DPF'in ömründen yiyorsunuz demektir. Egzoz kokusu çiğ yakıt gibi geliyorsa, arkadan hafiften siyah ya da gri duman atıyorsa durum ciddidir. Ford Ecoblue motorlarda özellikle diferansiyel basınç sensörü arızalandığında, beyin filtrenin doluluk oranını yanlış okur. Yanlış okuma demek, arabanın kendi kendine yapması gereken pasif rejenerasyonu başlatamaması demektir. Egzoz sıcaklık sensörleri doğru veriyi göndermezse sistem kör topal ilerler. Sonra bir bakmışsınız araç kendisini koruma moduna, yani o meşhur "limp mode" dedikleri acil durum moduna almış; devir 3000'i geçmez, turbo basıncı sıfırlanır.
Turbonun milindeki aşınma yüzünden motora yağ kaçıyorsa, o yağ doğrudan egzoz hattına gider ve partikül filtresinin gözeneklerini külle doldurur. Kurum bir şekilde yakılır ama kül filtresi tıkadığında geri dönüşü yoktur, temizlenmesi ya da değişmesi gerekir. Yağ seviyesini kontrol ettiniz mi hiç, yükselme var mı? Sürekli yarıda kalan DPF rejenerasyonları yüzünden silindirlere püskürtülen fazla yakıt kartere sızar ve motor yağına karışır. Motor yağının yapısı bozulur, viskozitesi düşer ve bu durum yatak sarmaya kadar gider. Sadece bir filtre arızası deyip geçmemek lazım, zincirleme reaksiyon gibi tüm motoru bitirebilir.
Aracı arada sırada otobana çıkarıp yüksek devirde, mesela üçüncü veya dördüncü viteste 3000 devir civarında yarım saat sürmek filtreyi rahatlatır. Kurum seviyesi yüzde sekseni geçmediyse, bu yüksek sıcaklık sayesinde filtre kendi kendini temizler ve kurumlar küle dönüşür. Ama diferansiyel basınç sensörü boruları erimişse veya tıkalıysa ne yapsanız boş, beyin filtrenin temizlendiğini anlayamaz. OBD cihazını bağladığınızda P242F veya P2463 gibi arıza kodları görüyorsanız profesyonel bir kurum temizliği ya da servis rejenerasyonu şart olmuştur. Egzoz manifoldundaki kaçaklar da egzoz gazının basıncını düşürdüğü için sensörlerin kafasını karıştırır, sistemi tamamen felç eder.
Yakıt enjektörlerinin püskürtme zamanlaması bozulduğunda ya da kalitesiz yakıt kullandığınızda DPF'in ömründen yiyorsunuz demektir. Egzoz kokusu çiğ yakıt gibi geliyorsa, arkadan hafiften siyah ya da gri duman atıyorsa durum ciddidir. Ford Ecoblue motorlarda özellikle diferansiyel basınç sensörü arızalandığında, beyin filtrenin doluluk oranını yanlış okur. Yanlış okuma demek, arabanın kendi kendine yapması gereken pasif rejenerasyonu başlatamaması demektir. Egzoz sıcaklık sensörleri doğru veriyi göndermezse sistem kör topal ilerler. Sonra bir bakmışsınız araç kendisini koruma moduna, yani o meşhur "limp mode" dedikleri acil durum moduna almış; devir 3000'i geçmez, turbo basıncı sıfırlanır.
Turbonun milindeki aşınma yüzünden motora yağ kaçıyorsa, o yağ doğrudan egzoz hattına gider ve partikül filtresinin gözeneklerini külle doldurur. Kurum bir şekilde yakılır ama kül filtresi tıkadığında geri dönüşü yoktur, temizlenmesi ya da değişmesi gerekir. Yağ seviyesini kontrol ettiniz mi hiç, yükselme var mı? Sürekli yarıda kalan DPF rejenerasyonları yüzünden silindirlere püskürtülen fazla yakıt kartere sızar ve motor yağına karışır. Motor yağının yapısı bozulur, viskozitesi düşer ve bu durum yatak sarmaya kadar gider. Sadece bir filtre arızası deyip geçmemek lazım, zincirleme reaksiyon gibi tüm motoru bitirebilir.
Aracı arada sırada otobana çıkarıp yüksek devirde, mesela üçüncü veya dördüncü viteste 3000 devir civarında yarım saat sürmek filtreyi rahatlatır. Kurum seviyesi yüzde sekseni geçmediyse, bu yüksek sıcaklık sayesinde filtre kendi kendini temizler ve kurumlar küle dönüşür. Ama diferansiyel basınç sensörü boruları erimişse veya tıkalıysa ne yapsanız boş, beyin filtrenin temizlendiğini anlayamaz. OBD cihazını bağladığınızda P242F veya P2463 gibi arıza kodları görüyorsanız profesyonel bir kurum temizliği ya da servis rejenerasyonu şart olmuştur. Egzoz manifoldundaki kaçaklar da egzoz gazının basıncını düşürdüğü için sensörlerin kafasını karıştırır, sistemi tamamen felç eder.
