Sami Usta
Kayıtlı Kullanıcı
Sürücü koltuğuna geçtiğinizde direksiyondan gelen o hafif takırtı var ya; işte o ses çukura girmeden önce amortisör kulelerinin size attığı son çığlıktır. Ford Focus veya Mondeo fark etmez, gazlı tip Mcpherson süspansiyon sisteminde keçe aşındığı an piston milindeki hidrolik yağ Dextron sıvı basıncını kaybeder. Yağ kaçağı başladığında Amortisör milinin üzerindeki krom kaplama çizilir, mil paslanır ve rod keçesi tamamen patlar. Sistemdeki gaz kaçtı mı, geriye sadece çelik yayın kontrolsüz salınımı kalır... Salınım demek, virajda savrulmak demek.
Ses nereden geliyor tam olarak, rot başından mı yoksa bilya yuvasından mı? Direksiyonu tam kırıp gaza bastığınızda kule başlığındaki rulman kilitleniyorsa, amortisör takozunun altındaki bilya dağılmış demektir. Bilya dağılınca helezon yay dönmez, burkulur ve aniden serbest kalırken o meşhur "pat" sesini çıkartır. Takozu değiştirmeden sadece mili yenilerseniz, iki bin kilometre sonra aynı sert vuruntuyu çamurluk içinden tekrar duyarsınız. Rotil ve tabla burçları da bu darbeyi doğrudan göğüsler.
Kasıslerden geçerken arabanın burnu yerinde duramıyorsa, o amortisör bitmiştir. Sert amortisör virajı tutar derler ama Ford’un orijinal çift tüplü gazlı amortisöründe valf sistemi tıkandığı zaman araç sertleşmez, aksine kontrolsüzce zıplar. Piston valflerindeki shim pulları metal yorulmasına uğradığında hidrolik yağ geçiş kanalları açık kalır. Sonuç mu? Yağ direnç gösteremez, araba ilk çukurda dibe vurur, yani stop takozuna bindirir.
Değiştirirken çift değiştirin derim hep, tek taraflı değişim aks geometrisini tamamen bozar. Sol tarafa sıfır gazlı amortisör takıp sağ tarafı eski patlak hidrolikle bırakırsanız, kaster ve kamber açıları bir daha asla tutmaz. Araba sürekli sağa çeker, rot ayarı tutmaz, ön lastiklerin iç yanakları üç ayda teline kadar erir... Yazık edersiniz güzelim lastiklere.
Amortisör kulesindeki toz körüğü yırtıldıysa içeri giren çamur ve toz, o pahalı mili zımpara gibi zımparalar. Körük deyip geçmeyin, yirmi liralık kauçuk parça yüzünden koca amortisör amortisörlükten çıkar. Piston mili çizildiği an yağ sızdırmaya başlar, sızıntı demek hidrolik basıncın sıfırlanması demektir. Toz körüğünü her bakımda kontrol ettirin, ettirmeyin de görün bakın ne oluyor...
Virajda arabanın arkası bağımsızlığını ilan ediyorsa, sorun önlerde değil arka torsiyon veya çok noktadan bağlantılı Control Blade süspansiyon takozlarındadır. Ford'un yol tutuş sırrı olan o arka burçlar aşındığında, amortisör pistona dik basamaz, açısal yük biner ve mili eğer. Eğri mil de silindir içinde sıkışır, süspansiyon kilitlenir. Kilitli süspansiyonla wet asfaltta frene bastığınız an ABS çıldırır, duramazsınız.
Ses nereden geliyor tam olarak, rot başından mı yoksa bilya yuvasından mı? Direksiyonu tam kırıp gaza bastığınızda kule başlığındaki rulman kilitleniyorsa, amortisör takozunun altındaki bilya dağılmış demektir. Bilya dağılınca helezon yay dönmez, burkulur ve aniden serbest kalırken o meşhur "pat" sesini çıkartır. Takozu değiştirmeden sadece mili yenilerseniz, iki bin kilometre sonra aynı sert vuruntuyu çamurluk içinden tekrar duyarsınız. Rotil ve tabla burçları da bu darbeyi doğrudan göğüsler.
Kasıslerden geçerken arabanın burnu yerinde duramıyorsa, o amortisör bitmiştir. Sert amortisör virajı tutar derler ama Ford’un orijinal çift tüplü gazlı amortisöründe valf sistemi tıkandığı zaman araç sertleşmez, aksine kontrolsüzce zıplar. Piston valflerindeki shim pulları metal yorulmasına uğradığında hidrolik yağ geçiş kanalları açık kalır. Sonuç mu? Yağ direnç gösteremez, araba ilk çukurda dibe vurur, yani stop takozuna bindirir.
Değiştirirken çift değiştirin derim hep, tek taraflı değişim aks geometrisini tamamen bozar. Sol tarafa sıfır gazlı amortisör takıp sağ tarafı eski patlak hidrolikle bırakırsanız, kaster ve kamber açıları bir daha asla tutmaz. Araba sürekli sağa çeker, rot ayarı tutmaz, ön lastiklerin iç yanakları üç ayda teline kadar erir... Yazık edersiniz güzelim lastiklere.
Amortisör kulesindeki toz körüğü yırtıldıysa içeri giren çamur ve toz, o pahalı mili zımpara gibi zımparalar. Körük deyip geçmeyin, yirmi liralık kauçuk parça yüzünden koca amortisör amortisörlükten çıkar. Piston mili çizildiği an yağ sızdırmaya başlar, sızıntı demek hidrolik basıncın sıfırlanması demektir. Toz körüğünü her bakımda kontrol ettirin, ettirmeyin de görün bakın ne oluyor...
Virajda arabanın arkası bağımsızlığını ilan ediyorsa, sorun önlerde değil arka torsiyon veya çok noktadan bağlantılı Control Blade süspansiyon takozlarındadır. Ford'un yol tutuş sırrı olan o arka burçlar aşındığında, amortisör pistona dik basamaz, açısal yük biner ve mili eğer. Eğri mil de silindir içinde sıkışır, süspansiyon kilitlenir. Kilitli süspansiyonla wet asfaltta frene bastığınız an ABS çıldırır, duramazsınız.
