Kemal Usta
Kayıtlı Kullanıcı
Lastik basınç sensörü uyarısı yandığında direksiyona sarılıp aniden sağa çekme isteği uyanır insanda, halbuki çoğu zaman o sarı lamba sadece küçük bir hava değişimine işaret eder. Sabahın erken saatlerindeki keskin soğuklar lastiklerin içindeki havayı sıkıştırdığında, sistem bunu bir eksiklik olarak algılar ve panelde o tanıdık lamba beliriverir. Aslında bu durum, otomobilin sizinle kurduğu sessiz ve biraz da huysuz bir iletişim biçimidir, her defasında büyük bir lastik patlaması anlamına gelmez tabii ki. Lastiklerin havalarını ideal seviyeye getirip sistemi sıfırlamak genellikle sorunu çözer; ancak bu lambanın inatla sönmek bilmediği anlar da yok değildir.
Sistem, tekerleklerin dönme hızlarındaki en ufak tutarsızlığı bile milisaniyeler içinde yakalayacak kadar hassas tasarlanmıştır, çünkü dönme yarıçapındaki değişim doğrudan basınç düşüşünü ele verir. Dört tekerlekten birinin diğerlerine nazaran biraz daha yavaş dönmesi, o lastikteki havanın azaldığının en net kanıtıdır ve sensörler hemen merkeze sinyal gönderir. Bazen sibop kapaklarının eksik olması ya da jant kenarındaki minik bir deformasyon yavaş hava kaçaklarına zemin hazırlar, sürücü fark etmeden günler boyu bu şekilde yol alır. Uzun yolda hız arttıkça lastik ısınır ve havanın genleşmesiyle basınç dengelenir gibi görünse de, dur kalk trafikte o uyarı lambası tekrar kendini hatırlatır.
Lastik değişiminden hemen sonra resetleme düğmesine basmayı unuttuysanız, bilgisayar eski değerleri baz almaya devam edeceği için o lamba size küsmüş gibi yanmaya devam edecektir. Torpido gözünün içinde ya da direksiyonun alt sol köşesinde saklanan o küçük set tuşu, aslında sürücü ile araç arasındaki barış çubuğudur ve bazen on saniye boyunca basılı tutulmak ister. Basınçlar tam ölçülmeden yapılan sıfırlama işlemleri, sistemin kafasını karıştırmaktan başka işe yaramaz; çünkü sensör yanlış veriyi doğru kabul edip hafızasına kaydeder. Ne garip değil mi, modern teknolojinin bize sunduğu bu güvenlik önlemleri bazen en basit ihmaller yüzünden can sıkıcı bir detay haline gelebiliyor...
Asfaltın üzerindeki en ufak bir çukur ya da sivri bir taş, lastiğin içerisindeki tellere zarar vermese bile sibop gövdesine darbe indirerek havanın usulca sızmasına yol açabilir. Yaz sıcağında yola çıkıp kışın ortasında aynı havayla devam etmeyi beklemek büyük bir yanılgıdır, çünkü her üç derecelik sıcaklık düşüşü lastik basıncından hatırı sayılır bir miktar eksiltir. Lastikçiye uğrayıp "Şöyle bir havalarına bakıver ustam" demekten çekinmemeli insan, çünkü o sarı lamba yanmadan önce lastikler çoktan zayıflamaya başlamıştır bile. Lastiğin ömrü yola tutunduğu o küçücük temas yüzeyine bağlıdır sonuçta, bu yüzden basınç sensörünün uyarılarına kulak tıkamak en hafif tabirle dikkatsizlik olur.
Gösterge panelindeki o lamba sönmediğinde hemen servise koşmak yerine, önce her bir lastiğin basıncını tek tek elinizle ve güvenilir bir manometreyle kontrol etmeyi denemelisiniz. Belki de sadece bir çivi batmıştır dişlerin arasına ve siz farkında olmadan yavaşça nefesini veriyordur o siyah daire. Arabanızı tanımak biraz da onun çıkardığı bu sessiz sesleri okumaktan geçer, lambanın ne anlama geldiğini bildikten sonra direksiyon başında kalbinizin atış hızı bile değişmez. Yola çıkmadan önce atılacak o iki dakikalık göz gezdirtme adımı, belki de otobanın ortasında yaşanacak tatsız bir lastik değişim çilesinin önüne geçecektir...
Sistem, tekerleklerin dönme hızlarındaki en ufak tutarsızlığı bile milisaniyeler içinde yakalayacak kadar hassas tasarlanmıştır, çünkü dönme yarıçapındaki değişim doğrudan basınç düşüşünü ele verir. Dört tekerlekten birinin diğerlerine nazaran biraz daha yavaş dönmesi, o lastikteki havanın azaldığının en net kanıtıdır ve sensörler hemen merkeze sinyal gönderir. Bazen sibop kapaklarının eksik olması ya da jant kenarındaki minik bir deformasyon yavaş hava kaçaklarına zemin hazırlar, sürücü fark etmeden günler boyu bu şekilde yol alır. Uzun yolda hız arttıkça lastik ısınır ve havanın genleşmesiyle basınç dengelenir gibi görünse de, dur kalk trafikte o uyarı lambası tekrar kendini hatırlatır.
Lastik değişiminden hemen sonra resetleme düğmesine basmayı unuttuysanız, bilgisayar eski değerleri baz almaya devam edeceği için o lamba size küsmüş gibi yanmaya devam edecektir. Torpido gözünün içinde ya da direksiyonun alt sol köşesinde saklanan o küçük set tuşu, aslında sürücü ile araç arasındaki barış çubuğudur ve bazen on saniye boyunca basılı tutulmak ister. Basınçlar tam ölçülmeden yapılan sıfırlama işlemleri, sistemin kafasını karıştırmaktan başka işe yaramaz; çünkü sensör yanlış veriyi doğru kabul edip hafızasına kaydeder. Ne garip değil mi, modern teknolojinin bize sunduğu bu güvenlik önlemleri bazen en basit ihmaller yüzünden can sıkıcı bir detay haline gelebiliyor...
Asfaltın üzerindeki en ufak bir çukur ya da sivri bir taş, lastiğin içerisindeki tellere zarar vermese bile sibop gövdesine darbe indirerek havanın usulca sızmasına yol açabilir. Yaz sıcağında yola çıkıp kışın ortasında aynı havayla devam etmeyi beklemek büyük bir yanılgıdır, çünkü her üç derecelik sıcaklık düşüşü lastik basıncından hatırı sayılır bir miktar eksiltir. Lastikçiye uğrayıp "Şöyle bir havalarına bakıver ustam" demekten çekinmemeli insan, çünkü o sarı lamba yanmadan önce lastikler çoktan zayıflamaya başlamıştır bile. Lastiğin ömrü yola tutunduğu o küçücük temas yüzeyine bağlıdır sonuçta, bu yüzden basınç sensörünün uyarılarına kulak tıkamak en hafif tabirle dikkatsizlik olur.
Gösterge panelindeki o lamba sönmediğinde hemen servise koşmak yerine, önce her bir lastiğin basıncını tek tek elinizle ve güvenilir bir manometreyle kontrol etmeyi denemelisiniz. Belki de sadece bir çivi batmıştır dişlerin arasına ve siz farkında olmadan yavaşça nefesini veriyordur o siyah daire. Arabanızı tanımak biraz da onun çıkardığı bu sessiz sesleri okumaktan geçer, lambanın ne anlama geldiğini bildikten sonra direksiyon başında kalbinizin atış hızı bile değişmez. Yola çıkmadan önce atılacak o iki dakikalık göz gezdirtme adımı, belki de otobanın ortasında yaşanacak tatsız bir lastik değişim çilesinin önüne geçecektir...
