Mustafa Usta
Kayıtlı Kullanıcı
Egea ve Linea modellerinde sıklıkla karşılaşılan dijital klima paneli iletişim hataları, CAN-Bus hattındaki voltaj dalgalanmalarından kaynaklanan sinyal kopmalarıyla kendini gösteriyor. Sistemdeki BSI (Gövde Bilgisayarı) modülü ile klima kontrol ünitesi arasındaki veri transferi kesildiğinde kompresör debisi aniden sıfırlanabilir... Sistem ekranında derece yanıp sönüyorsa veya kompresör debi kontrol valfi (N280) tetiklenmiyorsa akü voltaj değerini kontrol etmekte fayda var; nitekim düşük voltaj ilk olarak iklimlendirme kartını devre dışı bırakır. Sürücü tarafı sıcak, yolcu tarafı soğuk üflüyorsa ne olur? Çift bölgeli klimalarda yönlendirme klapesini hareket ettiren mikro step motorların plastik dişlileri zamanla aşınır ve klape kırılır. Ya da kırılmaz da belirli bir açıda takılı kalır diyelim... Bu durum diagnostik cihazında "B1029 Klape Pozisyon Hatası" olarak görünür.
Torpidonun hemen arkasına gizlenmiş olan evaporatör gövdesindeki korozyon, Fiat grubunun özellikle 500L ve Punto serisinde kronik sayılabilecek gizli gaz kaçaklarının ana sebebidir. Alüminyum petek yapısındaki mikro delikler ultraviyole boya ve UV lambası kullanılmadan asla tespit edilemez. Gaz basarsınız, sistem iki hafta sonra tekrar sıcak üflemeye başlar. Gaz nerede? Kaçak ararken soğutma radyatörünün (kondanser) taş darbeleriyle delinip delinmediğini incelemek, kuru hava basıp basınç düşümünü saatlik periyotlarla izlemek gerekir. Kurutucu filtre (drier) dolduğunda nem sisteme dağılır ve genleşme valfinde (expansion valve) donarak gaz akışını tamamen tıkama noktasına getirebilir...
Klima kompresörü debriyajının çekmemesi her zaman bobin yanması anlamına gelmez, bazen sadece basınç sensörü (presostat) yanlış sinyal gönderiyordur. Sistemde R134a veya yeni nesil R1234yf gazı kritik basınç eşiğinin (genellikle 2 bar altı veya 27 bar üstü) dışına çıktığında, motor kontrol ünitesi (ECU) kompresör rölesine şase vermeyi reddeder. Sürücü düğmeye basar, ışık yanar ama kaputun altından o beklenen "çıt" sesi gelmez. Basınç sensörü soketindeki oksitlenmeyi temizleyip 5 Voltluk referans voltajını multimetre ile ölçmek, pahalı bir kompresör değişiminden önce atılması gereken ilk mantıklı adımdır. Kompresör kilitlenmişse zaten kayıştan gelen yanık kokusu ve yüksek devirdeki uğultu her şeyi özetler.
Kabin içine yayılan nemli küf kokusu, polen filtresinin dolmasından ziyade evaporatör havuzunda biriken drenaj suyunun dışarı atılamamasından kaynaklanır. Aracın altına uzanıp tahliye borusunun ucunu esnetmek, orada biriken çamurlaşmış tozu boşaltarak tahliye kanalını açacaktır. Aksi halde o biriken nem, ön camda çözülmeyen bir buğu tabakası oluşturur... Üfleme hızı sadece dördüncü kademede çalışıyorsa, fan rezistansının (rezistör) termik sigortası atmıştır. Elektronik hız kontrol ünitesi aşırı akım çektiği için ısınır ve kendini korumaya alır; bu parçayı değiştirmeden önce kalorifer fan motorunun milini elle çevirip sıkışma olup olmadığını kontrol edin derim.
Torpidonun hemen arkasına gizlenmiş olan evaporatör gövdesindeki korozyon, Fiat grubunun özellikle 500L ve Punto serisinde kronik sayılabilecek gizli gaz kaçaklarının ana sebebidir. Alüminyum petek yapısındaki mikro delikler ultraviyole boya ve UV lambası kullanılmadan asla tespit edilemez. Gaz basarsınız, sistem iki hafta sonra tekrar sıcak üflemeye başlar. Gaz nerede? Kaçak ararken soğutma radyatörünün (kondanser) taş darbeleriyle delinip delinmediğini incelemek, kuru hava basıp basınç düşümünü saatlik periyotlarla izlemek gerekir. Kurutucu filtre (drier) dolduğunda nem sisteme dağılır ve genleşme valfinde (expansion valve) donarak gaz akışını tamamen tıkama noktasına getirebilir...
Klima kompresörü debriyajının çekmemesi her zaman bobin yanması anlamına gelmez, bazen sadece basınç sensörü (presostat) yanlış sinyal gönderiyordur. Sistemde R134a veya yeni nesil R1234yf gazı kritik basınç eşiğinin (genellikle 2 bar altı veya 27 bar üstü) dışına çıktığında, motor kontrol ünitesi (ECU) kompresör rölesine şase vermeyi reddeder. Sürücü düğmeye basar, ışık yanar ama kaputun altından o beklenen "çıt" sesi gelmez. Basınç sensörü soketindeki oksitlenmeyi temizleyip 5 Voltluk referans voltajını multimetre ile ölçmek, pahalı bir kompresör değişiminden önce atılması gereken ilk mantıklı adımdır. Kompresör kilitlenmişse zaten kayıştan gelen yanık kokusu ve yüksek devirdeki uğultu her şeyi özetler.
Kabin içine yayılan nemli küf kokusu, polen filtresinin dolmasından ziyade evaporatör havuzunda biriken drenaj suyunun dışarı atılamamasından kaynaklanır. Aracın altına uzanıp tahliye borusunun ucunu esnetmek, orada biriken çamurlaşmış tozu boşaltarak tahliye kanalını açacaktır. Aksi halde o biriken nem, ön camda çözülmeyen bir buğu tabakası oluşturur... Üfleme hızı sadece dördüncü kademede çalışıyorsa, fan rezistansının (rezistör) termik sigortası atmıştır. Elektronik hız kontrol ünitesi aşırı akım çektiği için ısınır ve kendini korumaya alır; bu parçayı değiştirmeden önce kalorifer fan motorunun milini elle çevirip sıkışma olup olmadığını kontrol edin derim.
