Emre Usta
Kayıtlı Kullanıcı
Sabahın köründe arabaya binip çalıştırıyorsunuz, motor hararet göstergesi tam ortada duruyor ama havalandırmadan buz gibi hava esmeye devam ediyor... Fiat modellerinde—özellikle Egea, Fiorino ve Punto grubunda—yaşanan bu kronik ısıtmama derdinin arkasında genelde kalorifer radyatörünün (peteğinin) micro-channel denilen o kılcal kanallarının tıkanması yatıyor. Sistemdeki soğutma sıvısı motordan gelen sıcaklığı kabin içine aktaracak olan bu küçük alüminyum petekten geçemeyince, üfleme motoru ne kadar güçlü çalışırsa çalışsın içeriye sadece dışarıdaki o soğuk havayı üflemekle kalıyor.
Sürücü tarafı sıcacık üflerken yolcu tarafının buz gibi kalması ya da tam tersi durumlar tamamen bu petek içinin simetrik dolmamasıyla alakalı bir durum aslında. Göğsün altındaki o daracık alanda duran peteğin sağ ve sol kanalları farklı debilerde sıvı aldığı için, tıkalı olan tarafa denk gelen hava kanalı kabine soğuk havayı basıyor. Termostat arızası sanıp hemen değiştirmeye kalkan çok oluyor ama motor sıcaklığı yükseliyorsa ve üst hortum sıcak, alt hortum soğuksa sorun genelde devirdaim pompasının basıncında değil, doğrudan kabin içi ısı değişim ünitesindedir.
Organik antifriz yerine şebeke suyu eklemek mi, yoksa uzun süre antifriz değişimini aksatmak mı daha çok zarar veriyor derseniz, cevabı kesinlikle musluk suyu... Sudan çöken kireç ile alüminyum korozyonunun birleşimi, petek kanallarında resmen betonlaşmış bir tortu tabakası oluşturuyor. Isıtma performansının günden güne, yavaş yavaş düşmesinin ana sebebi de tam olarak bu birikintinin kanalları adım adım daraltması.
Göğsü sökmeden özel makineler ve kimyasallarla petek temizliği yapan yerler var, evet çoğu zaman işe yarıyor ama kimyasalın dozunu biraz fazla kaçırırlarsa o yaşlı alüminyum petek delinebilir... Tazyikli su basarak ters yıkama yapmak geçici bir rahatlama sağlasa da, kireçleşmiş tortuların tam anlamıyla sökülmesi her zaman mümkün olmuyor. Risk alıp peteği temizletmek mi yoksa orijinal yedek parçayla sıfırlamak mı derseniz, ben uzun vadede her zaman yenisinden yanayım.
Kalorifer klapesinin yönlendirme motorları da bazen bu mekanik tıkanıklıkla karıştırılabiliyor, dikkat etmek lazım. Dijital klimalı Fiat araçlarda step motor klapayı sıcak konumuna getiremediğinde, radyatör flaming gibi sıcak olsa bile o havanın yönü değişmediği için içeri soğuk kalır. Diagnostik cihazına bağlayıp klapa konumlandırma testini yapmadan, sırf hava soğuk üflüyor diye hemen radyatör sökümüne girişmek ciddi bir zaman ve para kaybı.
Soğutma sisteminde hava kalması da sık karşılaşılan ama gözden kaçan basit detaylardan biri. Antifriz değişiminden sonra radyatör üzerindeki ya da kalörifer hortumundaki purjör vidasından hava düzgün alınmadıysa, sistemde oluşan o hava kabarcığı tam da kalorifer radyatörünün yüksek noktasına hapsoluyor... Sıvı temas etmeyince de petek ısınamıyor naturally. Önce hortumları elle kontrol edip havayı almak, en maliyetsiz ve mantıklı ilk adım olmalı.
Sürücü tarafı sıcacık üflerken yolcu tarafının buz gibi kalması ya da tam tersi durumlar tamamen bu petek içinin simetrik dolmamasıyla alakalı bir durum aslında. Göğsün altındaki o daracık alanda duran peteğin sağ ve sol kanalları farklı debilerde sıvı aldığı için, tıkalı olan tarafa denk gelen hava kanalı kabine soğuk havayı basıyor. Termostat arızası sanıp hemen değiştirmeye kalkan çok oluyor ama motor sıcaklığı yükseliyorsa ve üst hortum sıcak, alt hortum soğuksa sorun genelde devirdaim pompasının basıncında değil, doğrudan kabin içi ısı değişim ünitesindedir.
Organik antifriz yerine şebeke suyu eklemek mi, yoksa uzun süre antifriz değişimini aksatmak mı daha çok zarar veriyor derseniz, cevabı kesinlikle musluk suyu... Sudan çöken kireç ile alüminyum korozyonunun birleşimi, petek kanallarında resmen betonlaşmış bir tortu tabakası oluşturuyor. Isıtma performansının günden güne, yavaş yavaş düşmesinin ana sebebi de tam olarak bu birikintinin kanalları adım adım daraltması.
Göğsü sökmeden özel makineler ve kimyasallarla petek temizliği yapan yerler var, evet çoğu zaman işe yarıyor ama kimyasalın dozunu biraz fazla kaçırırlarsa o yaşlı alüminyum petek delinebilir... Tazyikli su basarak ters yıkama yapmak geçici bir rahatlama sağlasa da, kireçleşmiş tortuların tam anlamıyla sökülmesi her zaman mümkün olmuyor. Risk alıp peteği temizletmek mi yoksa orijinal yedek parçayla sıfırlamak mı derseniz, ben uzun vadede her zaman yenisinden yanayım.
Kalorifer klapesinin yönlendirme motorları da bazen bu mekanik tıkanıklıkla karıştırılabiliyor, dikkat etmek lazım. Dijital klimalı Fiat araçlarda step motor klapayı sıcak konumuna getiremediğinde, radyatör flaming gibi sıcak olsa bile o havanın yönü değişmediği için içeri soğuk kalır. Diagnostik cihazına bağlayıp klapa konumlandırma testini yapmadan, sırf hava soğuk üflüyor diye hemen radyatör sökümüne girişmek ciddi bir zaman ve para kaybı.
Soğutma sisteminde hava kalması da sık karşılaşılan ama gözden kaçan basit detaylardan biri. Antifriz değişiminden sonra radyatör üzerindeki ya da kalörifer hortumundaki purjör vidasından hava düzgün alınmadıysa, sistemde oluşan o hava kabarcığı tam da kalorifer radyatörünün yüksek noktasına hapsoluyor... Sıvı temas etmeyince de petek ısınamıyor naturally. Önce hortumları elle kontrol edip havayı almak, en maliyetsiz ve mantıklı ilk adım olmalı.
