Ayhan Usta
Kayıtlı Kullanıcı
Sabah marşa basarsın, marşpiye titrer ama o motor bir türlü ilk patlamayı yapmaz, sanki benzin gelmiyor da akü bitmiş gibi nazlanır... Kontak anahtarını çevirdiğinde gelen o uzun süreli marş sesi, Fiat sahiplerinin garajda ya da soğuk kış sabahlarında en nefret ettiği o akustiktir; işte bu yüzden tamirci yolları gözlenmeye başlar.
Benzinli motorlarda basınç kaçağı yapan bir benzin pompası, basıncı rayda tutamadığı için yakıtı geri akıtır; bu da ilk marşta sistemin dolmasını bekletir, yani sen kontağı çevirdiğinde aslında motor depodan yakıt çekmekle vakit kaybeder. Yakıt pompası arızası bazen sadece bir sigortadan ibarettir ama kimse ilk önce ona bakmaz...
Dizel multijet motorların en büyük baş belası ise enjektörlerin işeme yapmasıdır, gece boyunca silindire sızan yakıt kompresyonu düşürür ve sabırsız marş basışlarında motor sarsıntılı çalışır. Mazot filtresinin içindeki havanın alınamaması da işin tuzu biberidir; marş süresi uzar da uzar...
Akü voltajı marş anında 10 voltun altına düşüyorsa, beyin yeterli sinyali alamaz ve krank sensöründen doğru veri gelene kadar ateşlemeyi geciktirir; bazen akü sağlam görünür ama marş esnasındaki o ani voltaj düşüşü tüm sensörlerin kafasını karıştırır. Krank mili sensörü oksitlendiğinde ise beyin motorun nerede olduğunu bilemez, geç çalışmanın asıl faili genelde bu görünmez parçadır.
Boğaz kelebeğindeki karbon birikintisi rölanti valfinin hareketini kısıtlar, ilk çalışmada içeriye yeterli hava giremeyince motor boğulur gibi başlar; bu kurumu temizletmek yerine komple parça değişimi öneren ustalara karşı dikkatli olmalı. Hava filtresinin tıkalı olması da içeriye giren oksijen miktarını kısıtlar...
Yaz kış demeden devam eden bu geç çalışma kaprisini çözmek için önce yakıt basınç testi yaptırmalı, ardından marş motorunun çektiği akımı ölçtürmelisin; rastgele parça değiştirerek para harcamak yerine doğru teşhis her zaman en kestirme yoldur. Ateşleme bobinlerinin zayıflaması da bu süreci tetikler mi sence?
Benzinli motorlarda basınç kaçağı yapan bir benzin pompası, basıncı rayda tutamadığı için yakıtı geri akıtır; bu da ilk marşta sistemin dolmasını bekletir, yani sen kontağı çevirdiğinde aslında motor depodan yakıt çekmekle vakit kaybeder. Yakıt pompası arızası bazen sadece bir sigortadan ibarettir ama kimse ilk önce ona bakmaz...
Dizel multijet motorların en büyük baş belası ise enjektörlerin işeme yapmasıdır, gece boyunca silindire sızan yakıt kompresyonu düşürür ve sabırsız marş basışlarında motor sarsıntılı çalışır. Mazot filtresinin içindeki havanın alınamaması da işin tuzu biberidir; marş süresi uzar da uzar...
Akü voltajı marş anında 10 voltun altına düşüyorsa, beyin yeterli sinyali alamaz ve krank sensöründen doğru veri gelene kadar ateşlemeyi geciktirir; bazen akü sağlam görünür ama marş esnasındaki o ani voltaj düşüşü tüm sensörlerin kafasını karıştırır. Krank mili sensörü oksitlendiğinde ise beyin motorun nerede olduğunu bilemez, geç çalışmanın asıl faili genelde bu görünmez parçadır.
Boğaz kelebeğindeki karbon birikintisi rölanti valfinin hareketini kısıtlar, ilk çalışmada içeriye yeterli hava giremeyince motor boğulur gibi başlar; bu kurumu temizletmek yerine komple parça değişimi öneren ustalara karşı dikkatli olmalı. Hava filtresinin tıkalı olması da içeriye giren oksijen miktarını kısıtlar...
Yaz kış demeden devam eden bu geç çalışma kaprisini çözmek için önce yakıt basınç testi yaptırmalı, ardından marş motorunun çektiği akımı ölçtürmelisin; rastgele parça değiştirerek para harcamak yerine doğru teşhis her zaman en kestirme yoldur. Ateşleme bobinlerinin zayıflaması da bu süreci tetikler mi sence?
