Ahmet Usta
Kayıtlı Kullanıcı
Benzinli bir Fiat motorunun kaputunu açtığında karşına çıkan o plastik kapak aslında modern mühendisliğin saf bir özeti... Ama iş yakıt sistemine gelince, işler bazen tam bir kördüğüme döner; özellikle de depo dibindeki o tortular yüksek basınçlı pompaları tıkayıp motoru öksürtmeye başladığında...
Peki neden o gaz pedalına bastığında araba önce bir tereddüt ediyor, sonra yığılıyor? Yakıt hattındaki basınç regülatörü görevini yapmıyor olabilir mi... Aslında tam olarak öyle, o küçük valf sıkıştığında basınç dengesizleşir ve motor ne yapacağını şaşırır.
Multiair ya da E.Torq fark etmez, İtalyan mühendisliğinin bu narin kalpleri kalitesiz benzini asla affetmez... Piston tepelerinde biriken o karbon tabakaları yakıtın homojen yanmasını engelliyor, sesli çalışmayı artırıyor, yakıt tüketimini tavan yaptırıyor.
Enjektörlerin işeme yapması denen o lanet durum, sabah ilk marşta sarsıntılı çalışmanın ana sebebidir... Silindire damlayan o fazladan yakıt hem katalitik konvertörü zehirler hem de cebini yakar, yani usta "değişmesi lazım" dediğinde bütçen resmen sarsılır.
Depo havalandırma valfinin tıkalı olması bile benzin kokusunu kabine doldurmaya yeter... Basınç tahliye olamayınca sistem saçmalıyor, rölanti dalgalanmaları can sıkıyor, sen de direksiyon başında söylenip duruyorsun...
Buji ve bobin üçlüsünün yakıt kalitesiyle doğrudan bağlantılı olduğunu kaç kişi bilir ki... Zayıf ateşleme, yanmayan benzini egzoza yollar, sensörler okumayı şaşırır, arıza lambası da ne yazık ki sessiz kalmaz.
Temiz bir depo, kaliteli yakıt ve düzenli enjektör temizliği bu motorların ömrünü uzatır... Tabii merdiven altı istasyonlardan uzak durmak da işin en temel kuralı, yoksa o yollarda kalmak an meselesi...
Peki neden o gaz pedalına bastığında araba önce bir tereddüt ediyor, sonra yığılıyor? Yakıt hattındaki basınç regülatörü görevini yapmıyor olabilir mi... Aslında tam olarak öyle, o küçük valf sıkıştığında basınç dengesizleşir ve motor ne yapacağını şaşırır.
Multiair ya da E.Torq fark etmez, İtalyan mühendisliğinin bu narin kalpleri kalitesiz benzini asla affetmez... Piston tepelerinde biriken o karbon tabakaları yakıtın homojen yanmasını engelliyor, sesli çalışmayı artırıyor, yakıt tüketimini tavan yaptırıyor.
Enjektörlerin işeme yapması denen o lanet durum, sabah ilk marşta sarsıntılı çalışmanın ana sebebidir... Silindire damlayan o fazladan yakıt hem katalitik konvertörü zehirler hem de cebini yakar, yani usta "değişmesi lazım" dediğinde bütçen resmen sarsılır.
Depo havalandırma valfinin tıkalı olması bile benzin kokusunu kabine doldurmaya yeter... Basınç tahliye olamayınca sistem saçmalıyor, rölanti dalgalanmaları can sıkıyor, sen de direksiyon başında söylenip duruyorsun...
Buji ve bobin üçlüsünün yakıt kalitesiyle doğrudan bağlantılı olduğunu kaç kişi bilir ki... Zayıf ateşleme, yanmayan benzini egzoza yollar, sensörler okumayı şaşırır, arıza lambası da ne yazık ki sessiz kalmaz.
Temiz bir depo, kaliteli yakıt ve düzenli enjektör temizliği bu motorların ömrünü uzatır... Tabii merdiven altı istasyonlardan uzak durmak da işin en temel kuralı, yoksa o yollarda kalmak an meselesi...
