Erem Usta
Kayıtlı Kullanıcı
Hidrolik destekli kutuların o ağır, kararlı mekanik devri kapanalı çok oldu; artık direksiyon kolonuna tork sensörlerinin fısıltısıyla yön veren fırçasız elektrik motorları var elimizin altında.
EPS beyni, aracın hızını ve direksiyon açısını milisaniyeler içinde hesaplayıp motoru tetiklerken, bu karmaşık akım döngüsünde anlık bir voltaj düşüşü yaşandığında gösterge panelinde o korkulan sarı direksiyon simidi lambası yanıp söner.
Peki motor akımı tamamen kesildiğinde o kütle, o iki buçuk turu döndürmek için kas gücümüz gerçekten yeter mi?
Mekanik mil doğrudan kramayer dişlisine bağlı olduğu için araç yürürken yön değiştirmek imkansızleşmez; fakat servo desteğin ani yok oluşu, park manevralarında sürücüyü adeta bir kamyon şoförüne çevirir.
Dönüş yarıçapını ayarlamak, kas hafızasının aniden sıfırlanmasıyla birlikte o kadar zorlaşır ki, uzun yolda yüksek hızda yakalanılan bir EPS arızası direksiyonu taşa döndürebilir...
Hani o otobanda süzülürken parmak ucuyla tuttuğunuz direksiyon var ya, işte o an o narin denge biter, iki kolun bütün ağırlığıyla asılmak zorunda kalırsınız.
Direksiyon kutusunun içindeki bilyalı somun mekanizması ya da açı sensörü arızalandığında sistemi zorlamaya devam etmek, entegre devre kartındaki mosfet transistörlerin tamamen yanmasına yol açabilir.
Can güvenliği her şeyden kıymetliyken, bu şekilde trafiğe çıkmak sadece araca değil, reflekslerinize de ihanet etmektir; en yakın emniyet şeridine çekip kontak kapatmak tek mantıklı çıkış yoludur.
Kayış kopması veya soket oksitlenmesi gibi minik electrical detaylar bazen sadece sigorta değişimle çözülse de, iç kısımdaki mekanik sıkışmalar tamir tezgahında soluklanmayı mecbur kılar.
EPS beyni, aracın hızını ve direksiyon açısını milisaniyeler içinde hesaplayıp motoru tetiklerken, bu karmaşık akım döngüsünde anlık bir voltaj düşüşü yaşandığında gösterge panelinde o korkulan sarı direksiyon simidi lambası yanıp söner.
Peki motor akımı tamamen kesildiğinde o kütle, o iki buçuk turu döndürmek için kas gücümüz gerçekten yeter mi?
Mekanik mil doğrudan kramayer dişlisine bağlı olduğu için araç yürürken yön değiştirmek imkansızleşmez; fakat servo desteğin ani yok oluşu, park manevralarında sürücüyü adeta bir kamyon şoförüne çevirir.
Dönüş yarıçapını ayarlamak, kas hafızasının aniden sıfırlanmasıyla birlikte o kadar zorlaşır ki, uzun yolda yüksek hızda yakalanılan bir EPS arızası direksiyonu taşa döndürebilir...
Hani o otobanda süzülürken parmak ucuyla tuttuğunuz direksiyon var ya, işte o an o narin denge biter, iki kolun bütün ağırlığıyla asılmak zorunda kalırsınız.
Direksiyon kutusunun içindeki bilyalı somun mekanizması ya da açı sensörü arızalandığında sistemi zorlamaya devam etmek, entegre devre kartındaki mosfet transistörlerin tamamen yanmasına yol açabilir.
Can güvenliği her şeyden kıymetliyken, bu şekilde trafiğe çıkmak sadece araca değil, reflekslerinize de ihanet etmektir; en yakın emniyet şeridine çekip kontak kapatmak tek mantıklı çıkış yoludur.
Kayış kopması veya soket oksitlenmesi gibi minik electrical detaylar bazen sadece sigorta değişimle çözülse de, iç kısımdaki mekanik sıkışmalar tamir tezgahında soluklanmayı mecbur kılar.
