Emre Usta
Kayıtlı Kullanıcı
Sürüş esnasında alt karoserden gelen o ince, metalik tıkırtı çoğu zaman sürücüyü tedirgin eder; hele ki bu ses çift kavramalı bir şanzımandan geliyorsa... Çift kavramalı sistemlerin mekanik mimarisi, doğası gereği hareketli dişliler ve çatallardan oluşur. Düşük hızlarda veya bozuk zeminde duyulan bu mekanik şıkırtı, aslında mekanizmanın kendi iç boşluğundan kaynaklanan doğal bir çalışma sesidir.
Vites geçişlerinde aktarma organlarının reaksiyonu her zaman kusursuz bir sessizlik sunmaz. Sistem bir sonraki vitesi önceden hazırda bekletirken, aktarma çatalları mil üzerinde milimetrik olarak yer değiştirir. İşte tam da bu milisaniyelik değişim anında metalle metalin teması belirginleşir, yani bir nevi mekanik parçaların birbiriyle tokalaşması gibi...
Peki bu ses her zaman bir arıza belirtisi midir, yoksa sistemin kendi iç toleransı mı? Otomotiv mühendisliğinde tolerance gap denilen bu mikro boşluklar, şanzımanın aşırı ısınmasını ve parçaların sıkışmasını önlemek için bilinçli olarak bırakılır. Ağır şehir içi trafiğinde dur-kalk yaparken duyduğunuz o ritmik tıkırtı da tam olarak bu boşlukların sesli bir tezahürüdür.
Kavrama disklerinin aşınma oranı veya mekatronik ünitenin yağ basıncı zamanla değişebilir elbette. Araç belirli bir km’ye ulaştığında tıkırtıların tonu biraz daha kalınlaşabilir, belirginleşebilir... Bazen sadece şanzıman yazılımının güncellenmesi veya adaptasyon yapılması bile bu seslerin şiddetini gözle görülür şekilde azaltır.
Bozuk yollarda, park manevralarında ya da kasislerden geçerken gaza hafifçe basıp çektiğinizde kulağınıza çalınan o sesleri fazla takmamak lazım belki de. Aracın çekişinde bir kesinti, vites geçişlerinde belirgin bir vuruntu ya da ekranda beliren bir arıza ikazı yoksa sistem kendi rutininde çalışmaya devam ediyor demektir. Yine de şüphelerinizi gidermek adına periyodik bakımlarda mekatronik yağ seviyesini ve kavrama toleranslarını yetkili bir gözün kontrol etmesine izin verin.
DSG şanzımanda tıkırtı sesini azaltmak için adaptasyon veya mekatronik kontrol süreçlerini detaylandırayım mı?
Yes
Vites geçişlerinde aktarma organlarının reaksiyonu her zaman kusursuz bir sessizlik sunmaz. Sistem bir sonraki vitesi önceden hazırda bekletirken, aktarma çatalları mil üzerinde milimetrik olarak yer değiştirir. İşte tam da bu milisaniyelik değişim anında metalle metalin teması belirginleşir, yani bir nevi mekanik parçaların birbiriyle tokalaşması gibi...
Peki bu ses her zaman bir arıza belirtisi midir, yoksa sistemin kendi iç toleransı mı? Otomotiv mühendisliğinde tolerance gap denilen bu mikro boşluklar, şanzımanın aşırı ısınmasını ve parçaların sıkışmasını önlemek için bilinçli olarak bırakılır. Ağır şehir içi trafiğinde dur-kalk yaparken duyduğunuz o ritmik tıkırtı da tam olarak bu boşlukların sesli bir tezahürüdür.
Kavrama disklerinin aşınma oranı veya mekatronik ünitenin yağ basıncı zamanla değişebilir elbette. Araç belirli bir km’ye ulaştığında tıkırtıların tonu biraz daha kalınlaşabilir, belirginleşebilir... Bazen sadece şanzıman yazılımının güncellenmesi veya adaptasyon yapılması bile bu seslerin şiddetini gözle görülür şekilde azaltır.
Bozuk yollarda, park manevralarında ya da kasislerden geçerken gaza hafifçe basıp çektiğinizde kulağınıza çalınan o sesleri fazla takmamak lazım belki de. Aracın çekişinde bir kesinti, vites geçişlerinde belirgin bir vuruntu ya da ekranda beliren bir arıza ikazı yoksa sistem kendi rutininde çalışmaya devam ediyor demektir. Yine de şüphelerinizi gidermek adına periyodik bakımlarda mekatronik yağ seviyesini ve kavrama toleranslarını yetkili bir gözün kontrol etmesine izin verin.
DSG şanzımanda tıkırtı sesini azaltmak için adaptasyon veya mekatronik kontrol süreçlerini detaylandırayım mı?
Yes
